让探索远方变得触手可及 捷途自由者如何开启越野平权时代？

如果您细心留意过最近几年的新车，不难发现新车的外观方面开始变得两极分化，大部分轿车、SUV都在往越来越低风阻的流线造型发展，尤其是新能源车型。另一方面，曾经十分小众的硬派越野式的方盒子造型最近几年也变得越来越多。

得益于比亚迪方程豹、长城坦克的出现，将曾经只属于进口硬派越野车的门槛拉低了不少，但二十几万的价格对于大部分家庭来说也算不上多亲民。难道越野平权就只能止步于此？捷途自由者的到来给出了否定的答案——实现越野平权，十万预算就足够了。

硬朗不失精致感的方盒子造型

捷途自由者的外观基本延续了山海T1的方盒子造型，前格栅进行了细节上的调整，换上了英文“JETOUR”标识，两侧的“花瓣式”前大灯设计新颖独特，下方保险杠底部呈现出立体的凸出造型，与进气格栅巧妙相连。

侧面粗犷的造型在内凹腰线设计点缀下显得更加立体，塑料轮拱、车顶行李架无不散发出越野气息。车身的长宽高分别为4706、1967、1845mm，轴距2810mm，离地间隙 200mm，接近角为28°，离去角为29°，纵向通过角为19°，各项越野参数对传统城市SUV形成降维打击，更是有媲美越野老炮普拉多的水平。

10幅式熏黑轮毂采用花瓣造型，轮胎尺寸为235/60 R19，使用的是佳通P10，这是一款定位高端运动型纯公路轮胎。

车尾采用了环型贯穿式尾灯，两侧的“花瓣式”的尾灯光源与前大灯相互呼应；下方后保险杠同样采用了黑色塑料材质，并融入了后示宽灯以及类似散热口的装饰件。

充满舒适细节的座舱

捷途自由者的内饰通过平直的线条展现硬朗风格，同时车内还使用了大面积软性材质包裹，并在细节处加入了金属镀铬件以及黑色钢琴烤漆进行点缀。

15.6英寸悬浮式中控屏内置高通骁龙8155芯片，支持CarPlay、Hicar车机互联以及四音区语音控制功能。，中控大屏下方还保留了一排常用功能的物理按键。

新车还搭载了6个超声波雷达和车外摄像头，支持L2级辅助驾驶，提供ACC全速自适应巡航、并线辅助、DOW开门预警、倒车车侧预警等主动安全功能。

虽然定位仅仅只是紧凑级SUV，但捷途自由者的空间却一点都不小，配合全平地台以及靠背角度可调的后排座椅带来了出色的乘坐舒适性。另外还可通过后排4/6比例放倒形成2米的纵深纯平大空间。

你只管踩油门，其它交给捷途XWD

捷途自由者搭载了号称自主最强2.0T的奇瑞鲲鹏动力2.0T发动机，匹配奇瑞自研的 8AT变速箱。得益于米勒循环、电子控制快速响应增压器、Ⅱ代智能热管理系统和降摩擦技术等黑科技，最大功率达到了187kW，峰值扭矩390N·m，这个动力放在国内外的高功版2.0T中都属于一线水平的存在。推动1.8吨的自重十分轻松，不管是起步加速还是爬坡都显得游刃有余。

但相比起公路性能，捷途自由者更大的卖点还是在于它的越野能力，它搭载了一套由捷途与博格华纳联合研发的全自动智能四驱系统，并配备了智能扭矩管理器和多片离合器结构的电子限滑差速器，通过档把后方的旋钮可以选择经济、标准、运动3种针对铺装路面的驾驶模式，以及雪地、泥地、沙地、岩石4种针对特定越野场景的驾驶模式。

然而你并不需要去学习和思考应该在什么路况该用哪种模式，直接按下旋钮就进入全路况智能切换的X模式，系统可通过智能识别路况在0.15s内自动切换对应驾驶模式，直接开启“傻瓜式越野”。

与其它越野活动相同的是本次试驾路线也涵盖了交叉轴、炮弹坑还是极限爬坡各种极限场景，而且在试驾前一天晚上还下了一场大雨，路面变得十分泥泞。但与过去参加其它的越野试驾不同，车上并没有教练一对一指导，而是教练开着头车带队，虽然后方媒体的越野水平有高有低，甚至还有一些几乎没越野经验，但无一例外都轻松通过所有障碍，完美验证了捷途自由者的口号“你只管踩油门，其他交给捷途 XWD”。

写在最后

捷途自由者的大空间、高配置、高智能以及出色的动力，让它能像一般城市SUV一样能胜任周一到周五的日常上班通勤，同时也能兼顾节假日全家出游。

然而捷途自由者更大的卖点是给年轻人献上了越野平权的大礼，硬朗又不失精致感的方盒子造型，加上毫无上手难度且出众的越野能力，能让您随时随地探索诗与远方，最后就是9.99万起的上市权益价，对于大部分家庭来说都已经是触手可及，真正带领中国市场走向越野平权的时代。