柴油版就是硬，坦克300轮端扭矩两万六！

看似偶然的机缘，往往是必然的结果。长城旗下的皮卡占据行业半壁江山，哈弗SUV被誉为“国民神车”，这些硕果，源自不断积累的用户认可，也源自长城自己的坚持，要做就做到极致，坚持初心不随波逐流，即便只是每天进步一点点，也足够将跬步积至千里，引领时代浪潮。专注硬派越野的坦克品牌更是如此，比如出道即巅峰的现象级爆款产品坦克300，面世之前恐怕谁也没有料到中国硬派越野市场的春天会这么快到来，方盒子的潮流正随着坦克300的热销而掀起。

坦克300不忘初心加推柴油版

四年后，做自己不妥协的坦克300，再次进化。这一次的坦克300，依然延续独特的复古设计，不仅是户外越野环境中的硬汉，亦是时尚都市中的型男。新款车型一个比较重要的变化是，在汽油版基础上，加推柴油版——在如今这个大家都在拼命“加电”的年代，坦克300似乎有些傻得可爱，为情怀而逆行？

其实很多车迷是内心狂喜的，柴油版虽然小众，但有其独特优势，比如低扭强劲，在一些极端路况更能给驾驶者顺利通过的信心。其装备的2.4T涡轮增压柴油发动机，转速1500转时可达480牛·米峰值扭矩，当车速2.7km/h时，轮端扭矩最高可放大至26000牛·米，配合非解耦四驱结构，这是相当强悍的越野硬实力。并且其油耗表现也很不错，低至6.5L/100km，一箱油可挑战1200公里，这对于想要进行长途穿越的玩家来说也是一个好消息。

兼顾电动化、智能化表现，可玩性更高

最新的坦克300 Hi4-T插电混动版本，新增最高20kW原地补电功能（支持两档调节），外放电功率提升至6kW，用户日常驾驶时可以选择纯电模式实现零油耗，如果你有家充条件，那么Hi4-T版本也是一个值得考虑的选择，在电的加持下可玩性更高，户外应用场景会更丰富。唯一的问题就是，24.98万元的价格相比燃油版稍高。

常规的汽油版适合更大多数的消费者，2.0T+9AT动力组合，分动器扭矩容量提升到3300牛·米，低速四驱扭矩放大倍数增加到2.64，可以兼顾到日常驾驶和户外探索的乐趣。此外2025款坦克300车内座舱升级到了全栈自研的Coffee OS第三代智慧空间，装备现在比较主流的高通8155芯片，相比老款版本在人机交互的准确度、流畅度方面会表现更好。

写在最后

在最新款的坦克300身上，我们能够看到坦克SUV对硬派越野的执着追求，并没有为了迎合电动化或是智能化对自己原本的坚持进行割舍或是妥协，而是在强化自己越野优势的同时，尽可能兼顾到给用户更好的智能化体验。四年累计销量超40万台，坦克300的坚持，赢得了众多坦克手的青睐，也获得了行业认可，引领了中国车市中难得的方盒子潮流。