预料之中的结果来了：蔚来汽车和宁德时代达成换电业务战略合作

3月18日，宁德时代和蔚来汽车在宁德签署战略合作协议。

双方就共同构建全系乘用车换电网络、统一行业技术标准等业务确认深度合作；同时宁德时代推进对蔚来能源不超过25亿元人民币的战略投资，以进一步巩固双方战略合作伙伴关系。双方目标是实现“1＋1＞2”的产业贡献。

蔚来汽车方面将“Firefly·萤火虫”品牌后续开发车型适时导入宁德时代的巧克力换电标准和网络。

宁德时代与蔚来汽车的战略合作是预料之中的结果。

蔚来汽车截至目前已经有3172座换电站，并且还有新站点在规划建设；现在的宁德时代已建成“9纵9横14大城市集群高速换电网络，”布局近1000座高速公路换电站，连通全国700余座城市。可以说蔚来汽车的换电网络已经初具规模，后来者很难在其换电网络之外重新建造新的网络和标准；尤其是新的标准将难以落地，毕竟“先发优势”会左右汽车消费者的选择，在相同价格区间内选购商品时，人们往往愿意选择“开先河者”的商品。而现在的蔚来汽车多品牌战略已经启动，产品矩阵愈发完善，当打入主流车市场的时候，其他车企则很难再有逆转局面的机会。

相信宁德时代也是不例外的，除非有足够多的车企愿意与宁德时代牵手，按照宁德时代的标准去打造车辆。

可是诸如一汽、广汽、江汽、奇瑞、长安、吉利等头部车企均已与蔚来汽车形成战略合作关系；更有国家电网、南方电网、中国石化、中国海油、壳牌等知名能源化工企业先一步与蔚来确认合作关系。

即便是这些企业也不愿意按照两个网络标准去建造换电站，或者打造两个标准的汽车产品；所以宁德时代想要全面打开换电汽车市场和换电网络，最佳选项就是与蔚来汽车牵手。

换电模式将改变新能源汽车市场格局。

不论充电速度有多快都要比加油慢一些；因为即便是达到超过5C标准的充电功率，其在SOC在10%以内和90%或80%以上的范围内，充电功率都是要下降的，至少目前尚无可以按照峰值功率于全范围内充电的电动汽车。所以只能充电的电动汽车在使用便利性方面还是差一些，可是换电的速度已经接近甚至可达到加油的速度。

同时快充对于动力电池的使用寿命有更大的影响，频繁使用快充会让电池工况变差的速度加快。那么没有电池终身质保的电动汽车，其后期换电池的代价必然会很大。即便有电池终身质保，后期供应商企业或企业自研电池也要更新迭代；未来可能只有旧电池可以选择；而这些电池很难完全恢复车辆的初始续航里程。且更换电池过程中还是要承担一部分费用，比如物流运输费用。

支持换电的电动汽车首先解决了第二个难题，电池属于换电站；车辆首次更换电池之后，车辆的电池就在换电站内流转——往后再不用为电池质保操心，毕竟随时都能去换电站换一组工况正常、续航标准的电池组。

换电车辆的后期用车没有压力。

其次也不需要为补能的时间操心。

所以支持换电的车辆显然更有吸引力，当然这些车本也能够正常充电；换位思考的话，你是愿意只选择具备单一充电功能的车辆，还是同时具备充电和换电功能的车辆呢？只要价格相当，相信都会偏爱后者。

换电模式曾经不被看好的原因是建造成本过高，然而现在看来不需要有这样的顾虑了；众人拾柴火焰高，成本均摊到各个企业里，建造换电网络的代价则会变得可以承受。在这些企业的共同努力之下，相信未来的换电站规模能做到与加油站相当；尤其是在初期形成一定规模之后，规模效应会让中小企业更多关注这一领域，届时换电站的增速会更快。

只不过换电车辆技术标准还没有国标或推荐国标，笔者认为应当加速制定相应技术标准；一旦有了对应标准，各大车企都将进入该领域。

届时电池材料特性解决不了的技术难题也能够通过换电模式的方式来解决。

这对于加速汽车电动化进程会带来巨大的驱动力。

现在应该无视一部分头部企业所带来的推进障碍。