德方下狠招交出主导权！一汽-大众要造10万级爆款电动车

《我有车》原创资讯报道：当中国新能源汽车市场渗透率突破40%的关键节点，一汽-大众与德国大众集团在沃尔夫斯堡签署的战略合作协议，拉开了全球汽车产业格局重塑的序幕。此次签约确立了一汽-大众11款全新车型规划，其中大众汽车品牌将在2026年起，推出10款车型，捷达品牌推出首款纯电车型。

全新规划的11款新车之中，在燃油车与新能源车之间，有着较为清晰的航向，这充分表明大众“油电同进”的战略方向。当然此次签约完成以后，在中国一汽与大众汽车集团合作的三十年后，跨国汽车联盟再次以深度协同的姿态，站在了全球产业变革的前沿。

▲ 转型加快！CMP平台与CEA架构即将导入

根据双方协议的规划，自2026年开始，一汽-大众将在多个细分市场，新增11款大众汽车品牌和捷达品牌的全新车型，并涵盖纯电、插混、增程式以及燃油动力等多种动力类型。如此多的动力覆盖，也不难看出一汽-大众积极推动转型的决心所在。

作为全球主要新能源市场，中国市场对于电动化和智能化以往主要依赖政策推动，但如今已经变成内需性增长。数据显示，2022年中国新能源汽车产量完成705.8万辆，销量为688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，预计在今年，中国新能源车渗透率将继续突破50%。

面对这一趋势，一汽-大众将继续采取“油电共进”策略，未来即将推出的11款新车之中，主要包含了6款纯电动车型、2款插电式混动车型、2款增程式车型及1款燃油车型，其中捷达品牌也要推出一款纯电车型，主打入门级纯电市场，预计会在价格以及智能化方面有着较大优势。

而到2030年，一汽-大众还将针对现有企业发展策略，推出超过20款新车。另外此次规划的大众新能源产品，也将同步引入全新CMP等电动平台，搭载全新CEA电子电气架构，将助力一汽-大众完成快速智能电动转型升级。

为了满足更多用户的期待，一汽-大众将基于大众汽车集团本土开发的CMP平台推出两款纯电动车型，并将在多款新车上适配CEA电子电气架构，为用户带来先进的数字化体验与高级自动驾驶辅助功能体验。

更重要的是，全新CMP平台是大众集团针对中国市场开发的A级车平台，可实现成本降低40%，研发周期缩短30%。毫无疑问，这一平台的到来，就是为了给到用户更多购车选项的同时，进一步降低消费者的购车门槛。据我们猜测，未来大众汽车的纯电动入门级产品，是有望低于现有大众ID.电动系列的，或主打10万元以下新能源市场。

随着量产车的陆续推出，一汽-大众将成为推动大众汽车集团转型的重要推力，而整个大众汽车集团的竞争格局亦将得到重塑。

▲ 合作深化，产品定义转型

当德国管理层同意将混动技术主导权移交中方时，实际上默认了中国市场已成为技术创新的策源地。这种认知转变，比任何销量数字都更具里程碑意义。未来中国一汽方面发挥电池供应链优势，双方通过VCTC研发中心与CARIAD中国的协同合作，由此构建起“硬科技+软实力”的优势。

通过CMP平台与CEA架构的深度捆绑，实现从“德国定义”到“中国定义”的逆转。同时凭借本土化研发能力和供应链体系，通过大众汽车集团的技术赋能，进而打造出具有全新竞争力的产品矩阵，这就是此次合作的关键性所在。

而且需要注意的是，捷达品牌的首款产品将基于SOA电子电气架构打造，同时在混合动力总成的合作当中，一汽-大众方面也发挥了主导作用。其中需要注意的是，SOA架构那可是一汽-大众自研，这意味着一汽-大众首次拿到主导权，这是这家合资车企自90年代成立以来的首次。

所以不同于以往，一汽-大众未来将开始发挥主导作用，根据中国消费者的用车需求，进而打造出更具本土化特色的产品。换句话来说，一汽-大众未来扛起了企业发展和智电转型的旗帜，对手们可真要小心了！

2024年，一汽-大众全年累计售出165.9万辆新车，稳居国内销量前三、位列合资品牌销冠，并且在各个细分市场拿下多个销量第一的成绩。我们可以发现，在新能源时代，像一汽-大众这家老牌合资并没有像一些合资车企一样选择躺平，甚至离开牌桌，而是通过积极求变的企业发展策略，愈战愈勇，立住了合资品牌的“排面”！

在合资车企当中，一汽-大众算是转型坚决，并积极拥抱数智化转型的主机厂之一，无论是更全面的产品布局还是更进阶的智能化配置，都致力于给到用户更好的产品体验。其中包括新一代迈腾B9、全新探岳L等，我们都看到了一汽-大众全新产品在智能化领域的赋能，产品力得到了全面跃进。

而当智能化席卷全球的当下，跨国车企与新兴力量之间的竞争，便进入到了关键阶段。这次中国一汽与大众汽车集团在德国签署了新一轮战略合作协议，也是对中德双方三十年合作积淀的进一步升级，更是对未来十年产业变局的提前谋划。

《我有车》总结：当前，一汽-大众已经到了转型的关键阶段，未来11款专为中国市场打造的全新车型或给市场带来全新惊喜，可以狠狠期待一波了。可能有人会说，一汽-大众的产品上新速度，尤其是新能源产品布局还是有点慢，但还是要回归一汽-大众造车理念上才能更好地进行理解。事实上，一款好的产品不仅仅是长久可靠的耐用品，同时也要有充足的测试验证环节，这就是一汽-大众长久以来所坚持的长期主义，也是直面未来竞争的底气和信心。

2025年车市竞争可能还会加剧，伫立34载的新起点上，一汽-大众并不会选择激进的价格战，而是继续将体系能力作为核心，并在技术储备、新能源产品布局、研发投入以及创新营销手段等方面寻求新的突破。从目前释放出的种种信号来看，从2025年开始，一汽-大众这艘“大船”已经完成了转向，正迈入稳步发展全速前行的新阶段。