刀刃向内的李斌，能否让蔚来奏响“2025四个大年”？

接连几篇媒体报道，让蔚来持续被推上舆论的热度高位。

3月10日，一篇名为《蔚来掀起变革风暴：每一分钱投入都要听到回响》的文章在汽车圈内刷屏，文中透露了蔚来深入推进组织变革的诸多内幕。

之后，有媒体独家爆料李斌内部讲话详解组织变革：“要把蔚来的尊严挣回来”，引发外界关注。一向被外界视为温文尔雅的李斌，居然如此“不留情面”，在内部掀起一场直面问题的改革，诸多细节引发外界讨论。这场变革的效果还有待验证，但市场随即给出了自己的判断：3月10日至14日，蔚来美股累计涨9.62%，蔚来港股累计涨9.21%；3月第二周，蔚来交付量同比增50.43%，达近3000台。

事实上，蔚来的变化早有端倪，2025年对蔚来而言的重要程度，也早在新年伊始便在李斌的直播间中“剧透”了个干净。当时，蔚来创始人李斌携管理层开启了一场 “线上战略发布会”——详细阐述蔚来2025的“四个大年”，包括换电站建设大年、产品大年、技术大年、国际化大年。

具体来说，换电站建设方面，根据李斌此前的阐述，蔚来换电在2025年更要冲一把，要达成5000站的里程碑，开启用户补能体验的“质变”；在技术领域，蔚来将一口气拿出满血版整车全域操作系统SkyOS·天枢、自研智驾芯片等高阶技术供市场检阅；在产品领域，蔚来三大品牌将在2025年集中进入新品发布周期，每季度都有重磅新车上市；在国际化领域，蔚来在2025年给自己定下了进入15个国际新市场的目标。

悄无声息的反思与变革

从诞生之日起，蔚来就选择了一条更长且更难的道路，从与用户建立长期情感连接和新能源基础设施建设这两项需要长期经营的角度，为品牌找到了难以取代的核心定位。

对于一个从零开始的高端纯电品牌，这是必修课，但在执行的过程中却容易使整个企业陷入纯粹的“价值观”陷阱中，难以保持初创企业必须的务实精神和成本控制，也就为企业发展形成一定阻碍。

发现瓶颈之后，李斌在2024年花了很多时间，梳理出公司15个体系能力并着手改进管理。当时李斌深知，管理不是简单地砍人砍钱，关键还是提高效率，提高价值创造，提高回报率。

而后，李斌陆续将部分管理动作落地，这被媒体视为“蔚来的重大组织变革”，它的实施难度不比“四个大年”小。

据了解，此次变革的核心是推行CBU（基本经营单元）经营体系。这一机制将公司所有经营工作拆分为多个互不重叠的“基本经营单元”，每个单元都必须建立明确的ROI（投入产出比）指标和业绩奖惩制度。大逻辑上来看，整个蔚来公司会围绕业务的核心、成本的核心、费用投资的核心，去看把钱花在哪里，去抓投入产出和效率提升。

李斌在内部讲话中坦承，过去蔚来在经营上过于感性，缺乏严谨的投资回报计算和闭环机制，导致了很多浪费。因此，蔚来势必推行CBU机制，让团队尽快废除惯性，提升全员经营意识，交付经营目标，让每个人都能够思考自己的工作价值创造，无论是开源还是节流。

他强调，狠抓经营的本质就是“低效的投资少做，高效的投资坚决做；低效的项目少干不干，高效的项目坚决干”。“我们要在有效的资源边界内，把钱花在刀刃上，把时间花在刀刃上，才有可能走出来。”李斌说。

李斌用最直接的方式发出了不容曲解的信号：撇开投入与产出的效率谈价值观是不行的，以前因决策粗放导致资源浪费，现在要求算不清账的项目一律砍掉，包括李斌自己提出的项目。

李斌在内部讲话中坦承，过去蔚来在经营上过于感性，缺乏严谨的投资回报计算和闭环机制，导致了很多浪费。他强调，狠抓经营的本质就是“低效的投资少做，高效的投资坚决做；低效的项目少干不干，高效的项目坚决干”。为了实现这一目标，蔚来正在推动全员提升经营意识，让每个人都能够思考自己的工作价值创造。

节流与开源

为了支撑最关键的产品和技术顺利落地，蔚来的一系列降本措施已经开始启动，上文所说的CBU，实际上从去年开始已经在售后服务团队试点。期间，售后服务团队通过总仓搬迁年降本2亿，外包服务将75%维修时长压缩至24小时内；铝材种类从60种精简至20种，销售端废除试驾量考核，建立“3分钟极速审批”机制，将48张换电券话术转化为“2万公里免费换电”的直白表达。

在看到蔚来的一系列务实的动作后，外界也纷纷给出了蔚来变革较高的评价和鼓励。

“现在的挑战非常大，但活下来最重要。拼刺刀姿势优不优雅，手榴弹弧线漂不漂亮，不重要。”李斌的话里话外，折射出蔚来从“端着的理想主义者”向“务实经营者”的蜕变。

好消息是，在2024年售后端的实验中，这套务实的新打法已经收获相当的成效：蔚来售后服务业务2024年全年已实现盈利。

需要注意的是，李斌的这番话并不代表蔚来放弃了长期主义，并强调将钱花在核心业务上，这也并不意味着蔚来今后只做马上就得看到回头钱的生意。相反，长期且有战略价值的事情，蔚来会进一步加大投入。

这也是为什么在2025年，蔚来要将“换电站建设”视作四大目标之一，在现有换电站基础上继续加码，实现县县通。从整个行业来看，这意味着“加油加电平权”的拐点即将到来，新能源汽车发展必将迎来新的机遇。

在换电这条路上，蔚来也正吸引着更多志同道合者的加入。3月17日晚，蔚来与宁德时代在福建宁德签署战略合作协议，将通过构建覆盖全系乘用车的换电网络，共同统一行业技术标准。

值得注意的是，宁德时代方面正在推进对蔚来能源不超过25亿元人民币的战略投资。这意味着蔚来在换电领域的投资压力将大大缓解，李斌正用实际行动为蔚来规划一条更加切实可行的长期主义之路。

而且，对于一个更加务实的蔚来而言，加电基础设施建设的支撑只是战略中的一环，作为牌桌上的玩家，在补能领域的新变化之外，更重要的挑战依然聚焦于产品领域，而这也是2025年所有车企最重要的课题。

2025年，蔚来将进入新一轮产品大年，每个季度都有重磅新车连续上市。搭载超50项同级领先技术的蔚来ET9，新款ET5/ET5T，新款ES6/EC6等新车均有望上新，此外乐道、萤火虫品牌也将有重磅新车上市。

在“技术卷上天”的当下，产品大年不仅意味着蔚来有密集新车发布，还意味着蔚来新车上要搭载最新技术成果。因此，在产品大年之外，李斌也提到了2025年是蔚来的技术大年，不少自研技术都将随着产品逐一落地。

我们知道，支撑产品力的底层逻辑首先是一个强大的技术平台。这么看，蔚来自研的第三代技术平台将成为旗舰车型ET9的核心竞争力，全系900V的电子电气架构以及超50项的同级领先技术将一一揭晓，为这款旗舰新车攒够筹码。

可以说，即将开启试驾的ET9，将是蔚来“四个大年”中的关键落子。

此外，在智驾这项2025年新能源汽车必修课上，蔚来的技术储备刚好精准落地，满血版整车全域操作系统 SkyOS·天枢、自研智驾芯片、世界模型支撑的端到端城区智驾量产上车，将让蔚来跻身高阶智驾的第一梯队。

更重要的是，通过全面搭载自研智驾芯片这一项技术落地，蔚来产品的单车降本就很有可能超过1万元，若2025年销量翻番，那么蔚来的产品力提升的同时，粗略估算还能省40亿，这种改变也正是当下蔚来最需要的“务实”细则。

在产品和技术爆发的基础上，蔚来还会加快海外布局。根据李斌此前透露的信息，2025年蔚来出海的主力将落在乐道与萤火虫两个新品牌身上，尤其是萤火虫。在蔚来的战略规划中，萤火虫品牌计划于2025年上半年在欧洲市场推出，并计划在中国和欧洲两地同步上市，预计单月可实现几千台交付量。

上述工作将十分考验蔚来在全球市场的战略布局和品牌运营能力。好在，李斌的“刀刃向内”解决的正是这一方面的问题。理论上说，通过业务聚焦瘦身，产品技术降本，蔚来将有更多精力分给海外重点业务，确保出海进程更顺利，效果更显著。

写在最后：让摸鱼的人暴露出来能改变什么？

看起来，蔚来面临一场似乎很难平衡的三角关系：规模化、盈利拐点与全球化扩张。但李斌的底气在于，他已经充分认清了蔚来的问题所在，也早就开始了内部变革。

从最新曝光的李斌内部讲话来看，目前正在蔚来团队执行的“填报工时制度”，受到了不少员工的质疑，有人甚至怀疑其合理性。

其实，这算是组织改革中可预料的“阻力”。对此，李斌在内部讲话时称，这（填工时）是要让真正给公司创造价值的同事发挥出来，要让浑水摸鱼的人暴露出来。

坦白来说，过去十年，蔚来在战略方向和大的愿景等方面做得不错，特别是在带动中国汽车的高端化方面，但在成本控制和精益管理等方面出现弊端。如今，很多同行在管理方面做出了成绩，自然成为李斌重点学习的对象。

正如李斌所说：“小鹏能改好，我们怎么就不能改好？”