小米交出了造车元年的成绩单。2024年总营收3659亿元，利润272亿元，双双创下历史新高。最亮眼的是汽车业务，328亿营收占集团总盘子的9%，四季度毛利率冲到20.4%。但这份光鲜的财报背后，藏着个惊人的秘密——每卖一辆车亏5万元。
【卖得越好亏得越多？】
卖爆的小米SU7去年狂销13.6万台，把特斯拉Model 3挤下销冠宝座。资本市场疯狂追捧，小米股价一年涨了3倍，市值冲到1.4万亿，比比亚迪还高出3000亿。但现实很骨感：汽车业务全年净亏60亿，相当于每台车倒贴5万。
小米的绝招是"高配低价"。激光雷达、800V充电这些30万级别的配置，硬是塞进21万的车里。这招直接复制了手机时代的"参数碾压+压价供应链"策略。供应商看在小米面子上，给出比同行低15%的报价。再加上只造轿车避开SUV红海，成本省下三成。
但好日子可能不长了。特斯拉、比亚迪今年集体降价，Model 3现在只要23万。小米SU7 Ultra价格直接从81万腰斩到53万，堆料战术的利润空间快见底了。更麻烦的是，明年要上的SUV车型YU7，撞上了理想、小鹏的地盘，这些对手早就把20-30万市场瓜分完了。
【产能危机正在发酵】
现在订车要等9个月！小米工厂开足马力也只能月产2万台，手里还压着17万张订单。按照行业规律，等车超过3个月，四成客户会跑单。按这个比例，小米可能要丢掉6.8万单子。
为了保交付，小米把二期工厂投产时间提前到今年下半年。但6月份YU7要上市，两款车共用七成零件，生产线可能打架。去年SU7车主平均等车180天，要是YU7上市后等车时间不降，估计很多人要退单改买新车。
【生死线在明年】
雷军把明年交付目标从30万提到35万，但实现起来困难重重。SU7要维持月销1.5万台才能保本，YU7必须首战告捷。更烧钱的是自动驾驶研发——小米现在智驾进度明显落后，小鹏、华为已经在搞城市自动导航，小米还在补课阶段。
造车新军普遍要亏5年，但资本市场没这个耐心。现在小米市盈率68倍，比比亚迪高出一倍，全靠"未来故事"撑着。如果明年不能把亏损收窄到20亿以内，资本市场的狂欢随时可能变成踩踏。
小米汽车正站在悬崖边上。前有价格战追兵，后有产能雷区，手里握着两张新车型的赌注。这场生死赛跑，雷军必须跑赢两个对手：工厂里的机器，和投资人手表上的倒计时。
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