据岚图汽车内部人士透露，岚图自去年9月发布兆瓦级超充技术以来，正加速布局智慧超充站，目前已落地15城20站，包括武汉、上海、合肥、杭州、长沙、深圳、无锡、佛山、北京、东莞、成都、广州、天津、重庆、南昌，2025年计划落地超200座。
作为新能源高效补能的关键，超快充技术的竞技一直贯穿行业各阶段，“秒级超充”早已成为电动化持续深入转型的重要支撑。当前，头部新能源车企加速布局超充赛道，新势力公司如理想、小鹏埋头基建，加速布局超充终端；比亚迪、华为、岚图则聚焦于技术突破，主攻具有“千伏、千安”优势的“兆瓦级超充”；蔚来与宁德时代在近日宣布将携手打造全球最大换电网络。
在充电领域，相较于行业主流的800V高压充电，“兆瓦级超充”支持千伏电压、千安电流等核心技术，被认为是助力电动汽车进入“秒级充电”的关键。聚焦国内市场，目前仅有岚图、比亚迪等车企攻克技术难关。3月17日，比亚迪基于该技术正式发布“油电同速”策略，引发行业热议。然而，岚图汽车则略显低调，其在去年9月就带来了全球首个兆瓦级充电技术，其智慧超充站可实现“充电1秒钟，续航1.7公里”的超充速度，覆盖市面上200-1000V车型，99.5%的兼容性实属行业第一。
“兆瓦级超充”的到来，从时间维度重构了补能预期，但要想真正提升纯电用户的充电体验，如充电枪插拔磨损率高、充电环境脏乱差、充电枪线笨重等问题不容忽视。对此，中国汽车工业协会充换电分会副秘书长仝宗旗表示，“充电设施的技术创新如自动充电、无人充电等，将成为未来支持新能源汽车发展的重要方向。”
当下，头部新能源车企也比较重视自动充电技术研发，特斯拉、华为、岚图等公司已取得了领先的技术成功。比如，岚图在去年就通过旗下的两款自动充电机器人，展示了其自主创新的兆瓦级超充技术与全流程自动充电解决方案。
在岚图超充示范站内，第一款机器人配备7个自由度机械臂协助开门、收送线工作，具备兆瓦级充电功率，最大支持1000伏电压、1000安电流输出，充电全流程自动完成；第二款机器人则搭载L4级别低速智驾技术，能精准识别车辆和充电口位置，规划最优路径，用户只需将车停在指定区域，机器人可自动完成“定位-充电-离场”全流程，彻底解决了用户在充电过程中面临的 “枪线脏重”“操作繁琐” 等困扰。
此外，自动充电在国内的落地，也需要技术标准化的建立。聚焦于国内针对自动连接充电领域的标准研究不足问题，岚图汽车已完成对IEC 61851-23-1等国际标准的深度解析，建立中美欧技术路线对比数据库，自动充电领航研究项目的工作已全面展开。
行业分析人士认为：“岚图与比亚迪的协力创新，标志着中国新能源汽车产业进入‘技术定义标准’的新阶段，随着闪充技术与自动充电的落地，以及标准化的进一步建立，中国新能源汽车正对燃油车市场进行定点爆破，国产品牌的渗透率有望进一步提升”。中汽协数据显示，今年2月自主品牌乘用车市占率创70.6%新高，比亚迪、岚图等品牌贡献显著。
#岚图汽车兆瓦级超充站落地15城20站
#岚图兆瓦级超充站今年落地超200座
吉利“收购”极氪，“风筝收线”打造更抗风险的未来
奇瑞威麟产品战略解码：全球化视角下的新能源皮卡破局之道
在全球汽车产业变革的浪潮中，中国车市犹如一片充满活力与挑战的竞技场。各家车企在这片战场上激烈厮杀，不仅比拼产品竞争力、市场份额，更在财务健康状况上展开一场无声的较量。那么，将中国车企与国际车企的财务表现放在一起审视，究竟谁能在这场“财务马拉松”中跑得更稳、更持久呢？ &......
丰田与中国五矿、明和产业成立合资公司
看起来很有科技感，用起来一点不方便。
在全球汽车产业格局重塑的关键时期，财务健康状况成为了衡量车企竞争力的重要标尺。国际车企与中国车企在财务赛道上展开了激烈角逐，而深入剖析它们的财务数据，能让我们洞察到中国车企在全球车市中脱颖而出的独特优势。 资产负债率：中国车企的稳健底色 汽车行业是一个资本密集型行业，......
合资公司成立仪式在长沙举行，丰田中国董事长上田达郎、长沙矿冶院党委书记兼董事长卓晓军、五矿新能源总经理兼党委副书记张臻、明和产业社长吉田毅等各方代表共同出席并致辞。这一合作标志着中日企业在新能源产业链闭环建设上迈出实质性步伐。
高负债≠高风险，比亚迪负债，其实是高速发展的佐证
赵心童夺冠，成为海狮07 EV车主，比亚迪为何备受名人青睐？
最近国内外车企2024年的财报数据相继出炉了，咋一看，好多车企的负债数字看着都吓人。那么为啥车企都爱“背债”呢？因为车企的规模越大、营收越高，就越需要“借钱搞事”，自然其总负债也就高了。都说外行看热闹，内行看门道，别一听负债高就觉得这家车企要玩不转了，重点要看这些车企借的什么钱，......
星愿销量增长解码：何以成为A0级市场“黑马”？
近期，国内外上市车企迎来财报季，2024年报和2025一季报相继出炉。在经济上行压力之下，资产负债率这一关键指标，成为衡量车企财务健康的焦点。汽车产业重资产、长周期的特性，决定了前期需投入巨额资金，回报却相对缓慢，也使得高负债率成为行业普遍现象。
对话 | 石柏涛再回中国：奥迪布局产品大年携两家合资伙伴共同应对在华挑战
吉利银河星耀8上市：以“高价值”重塑中高端混动市场格局
不讲伪情怀，只造真武器！全尺寸火星9越野刀锋版实力破局
终于被莲花找到小米的把柄了！
当前汽车产业正处于电动化投入高峰期，高负债≠高风险。真正考验企业的，是能否将债务转化为技术壁垒和市场份额。当国际车企深陷借钱扩张循环时，中国车企正探索出一条规模与质量平衡的发展路径，这或将成为下半场竞争的关键筹码。
2024年全球车企财报陆续出炉，资产负债率成为焦点。数据显示，国际巨头如丰田、大众总负债均超万亿元，甚至超过同期营收，而国内车企如比亚迪、吉利等负债率显著下降。
近期，全球车企财报季落幕，高负债成为行业共性，但中外车企呈现不同态势。我们都知道总负债与企业规模和营收相关，从 2024 年财报看，国际汽车巨头和国内头部车企资产负债率大多超 60% 。不过，国内头部车企负债率下降明显，比亚迪近半年降幅近 7 个百分点，有望降至 “6” 字头。
工信部将整顿“隐藏式车门把手”，与安全相比风阻不值一提
京公网安备 11010102004670号