2024年的新能源车市,像极了《鱿鱼游戏》里的淘汰赛——有人靠“钞能力”杀出血路,有人用性价比闷声发财,还有人看似稳坐王座,实则暗藏危机。最近,各大新势力财报陆续出炉,小米、零跑、小鹏的“逆袭剧本”让吃瓜群众直呼过瘾,而曾经的“盈利优等生”理想却意外露出疲态,一场关于生存与尊严的暗战正在上演178。
小米:流量造车的神话,毛利率直逼特斯拉?
雷军这次真没吹牛。小米汽车2024年财报堪称“爽文男主剧本”:全年营收3659亿,汽车业务狂揽328亿,SU7系列以13.69万辆的交付量超额完成任务,四季度毛利率更是飙到20.5%,单季亏损从62亿缩到7亿,这速度比米粉抢首发还猛。
SU7到底凭什么?雷布斯早把“流量经济学”玩明白了。可升降尾翼、手机无感控车、米粉生态联动,再加上发布会上的“对标保时捷”金句,直接把SU7炒成顶流。哪怕车机强制广告被骂上热搜,也挡不住订单像春运火车票一样秒光——毕竟,23.45万元的均价还能月销破2万,这性价比在高端市场属实“不讲武德”。
但小米的野心远不止于此。SU7 Ultra提前完成全年KPI,海外版蓄势待发,雷军甚至放话2025年要卖35万辆。不过,供应链老将们悄悄吐槽:“SU7卖得越好,工厂压力越大,现在欠着11.3万辆没交付,生产线快冒火星子了”。
零跑:“小理想”的逆袭,靠的不是平替是“钞省”
如果说小米是明着卷,零跑就是暗着抠。2024年财报显示,零跑全年交付29.37万辆,营收321.6亿,毛利率从0.5%狂飙到8.4%,四季度甚至赚了8000万——要知道,这可是家曾经被嘲“参数没输过,体验没赢过”的二线品牌。
零跑的秘诀就俩字:省钱!全域自研率超60%,零件通用率80%,连车机芯片都敢用“过气”的Orin配800V平台,硬是把C11改款做到15万级,还附赠充电桩+保险套餐,活脱脱“车圈拼多多”。更绝的是,人家不光在国内卷,还拉着Stellantis集团搞欧洲特供车,B10预售48小时订单破3万,连法国人都惊呼:“这价格,雷诺得连夜开会!”。
不过,零跑的高管们心里门儿清:性价比是把双刃剑。车主们一边夸“真香”,一边吐槽车机卡顿像“老年机”,逼得零跑连夜升级LEAP3.5架构。2025年想冲50万辆?光靠“便宜大碗”可不够,品牌调性得跟上。
小鹏:从ICU到KTV,靠“大众奶爸”续命?
要说2024年最励志故事,还得看小鹏。全年亏57.9亿听着吓人,但毛利率从1.5%涨到14.3%,四季度甚至摸到20%,何小鹏在财报会上直接放话:“今年Q4必盈利!”——这底气,比MONA M03的激光雷达还硬。
小鹏的翻盘全靠两招:一是“自砍身价”推爆款,12.98万的MONA M03配双激光雷达,直接把智能驾驶门槛打到地下室,月销1.5万辆养活了半个公司;二是抱紧大众大腿,联合开发车型、共享超充网络,甚至让德国人掏钱买自家技术。网友调侃:“以前是蔚来换电,现在是大众换脑”。
但危机仍在暗涌。G6对标Model Y却便宜8万,销量涨了利润却薄如纸;L3智驾画饼画到2025下半年,用户却抱怨NOA连停车场都倒不明白。何小鹏自己也承认:“2025-2027年才是最卷的生死战”。
理想:增程王座的裂缝,纯电成了“阿喀琉斯之踵”?
当小米零跑们高歌猛进时,理想却尴尬地“增收不增利”。2024年卖50万辆赚80亿,看着光鲜,但净利润同比暴跌32%,毛利率从21.5%滑到19.8%,L6卖得越火,单车利润越薄。
问题就出在“偏科”。增程式靠冰箱彩电大沙发躺赚多年,但问界带着华为智驾杀入战场,理想被迫应战;纯电车型MEGA延期、i8反响平平,网友毒舌:“理想的纯电,像极了学霸突然改行跳街舞”。更扎心的是,研发费用涨到111亿,换来的却是用户吐槽“技术壁垒不如小米”。
李想嘴上说“2025年冲70万辆”,心里恐怕在滴血:当“奶爸车”标签褪去,理想的护城河还剩多宽?
淘汰赛没有终点
2024年的财报就像一面照妖镜:小米用互联网思维颠覆造车逻辑,零跑靠极致成本控制闷声发财,小鹏借外力绝地求生,理想则在转型阵痛中艰难守擂。当价格战从“卷配置”升级到“卷智商”(激光雷达算力、超快充速度),活下去的法则愈发残酷。
2025年刚开年,已有品牌倒在血泊中,而活下来的玩家们,要么像小米一样把流量玩成印钞机,要么像零跑那样把抠门练成核心竞争力。至于理想和小鹏,一个要破解“增程依赖症”,一个要证明“技术能当饭吃”。这场没有硝烟的战争里,唯一能确定的是:观众席上的我们,永远不会缺好戏看。
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