50余辆车加注问题油导致趴窝，车辆喷出的白色粉末是什么物质？

媒体报道：

山东某加油站销售的汽油存在问题，50余辆私家车在加注完汽油之后陆续抛锚；车辆停在路边，排气管喷出白色粉末，空气中弥漫着焦糊味。出现问题的车辆有德系、日系和国产汽车，有新车也有车龄超过10年的老车。

车辆在经过检修之后发现火花塞、喷油嘴被胶质物糊住，燃油滤清器出现堵塞；甚至连排气系统中的三元催化器也故障了。

问题车辆的维修费用最低超过2万元，最高超过5万元。

加油站经理刘某面对问题车辆坚称其销售的汽油绝无问题，并且有第三方的检测报告；但是检测报告只显示燃油辛烷值、含硫量合格，但是缺少硅含量和胶质物的检测结果。后经过市场监督管理部门的突击检查确定加油站销售燃油存在问题，给予其3万元的顶格处罚和相关燃油销售资质。

但是问题车辆的损失需要通过民事渠道追偿。

为何加注完汽油之后的车辆会喷出白色粉末，其销售的燃油究竟存在什么问题呢？

作为汽车用户必然会关心这个问题。

实际上这些白色粉末是“硅”元素——沙子、玻璃和芯片的主要成分就是这种元素。硅是一种耐高温的材料，在发动机运行过程中是无法参与燃烧的；也就是说硅并不能作为燃料的成分。并且硅元素在发动机燃烧室的高温环境中会形成粉末，这些粉末显然会附着在发动机火花塞、喷油嘴之上，从而影响发动机点火效率和燃油雾化，发动机将会无法正常运转。

（以下图片可作为参考）

并且粉末硅不止会在发动机里堆积，运转时的发动机会高频率的排气——每分钟可以排出数百升的废气。所以含有粉末硅的尾气必定会经过氧传感器、三元催化器，或者是新国标排放标准的汽车颗粒物捕捉器里。

一旦排气系统中的两大关键总成的滤清器堵塞，发动机排气背压就会快速升高。

结果则是发动机无法顺畅排出废气，从而造成发动机无法正常进气。

进气、排气、喷油嘴均出现问题之后，发动机的空气燃料比会异常；加之火花塞的点火强度下降，发动机则会从无法正常运转（抖动）演变到熄火。如果燃油中的硅含量过高的话，发动机则会短时间内发生故障。

问题加油站销售汽油的二次检测结果显示为：

数字可以用触目惊心来评价。

可是石油加工过程中是不会采用含硅溶液或其他添加剂的，正常流程出装置的石油产品不会含有有机化合物！那么这些硅又是从哪来得呢？答案很简单：其销售的汽油根本不算是真正的汽油，不是合格的石油产品；而是类似于化工厂废料勾兑的燃料油！

这种燃料油在调和的过程中，很有可能使用或混杂了电子元器件的清洗废液。

正如上文所述，硅是沙子、玻璃和芯片的主要成分，那么用于清洗电子元器件的废液显然会含有硅元素；而且其硅元素的含量可能是非常大的。至于有些观点认为原因可能出在过量混合甲基叔丁基醚则不见得正确，因为甲基叔丁基醚本就是一种优良的、高辛烷值的汽油添加剂和抗爆剂，本就是允许使用的；所以问题的根源大概率是混合了电子元器件清洗废液，并且可能是不法工厂出现了疏忽，此类不法加油站销售劣质燃料油的时间周期往往不会很短。

为何首次检测报告没有检测出硅含量呢？

这就是检测漏洞了。

由于正常出厂的石油产品不含有硅，使用的添加剂成分同样不能有硅；所以检测项目里压根就没有对于硅含量的测试，这就给了一些不法工厂和加油站留下了漏洞。

实际上因为汽油中的硅含量过高而造成发动机和排气系统相关部件损坏的案例并不罕见，曾经也有出现过几例。所以相应检测标准也应当纳入硅的检测，不应把难题留给车主。

至于问题车辆的解决方法只有一个：换件！因为硅对火花塞、喷油嘴、滤清器等零部件的损伤是不可逆的，一旦损坏则只能更换而无法维修；更换这些零部件的费用是相当高的。并且这还是没有对发动机气缸、活塞等部件进行磨损程度检测之前的结论。所以这就更应该加入对硅含量的检测了，在加油站行业竞争同样激烈的阶段里，检测则需要更加全面与严格。