广汽本田P7正式下线，能否在新能源赛道上带来转机？

都说船大调头难，新能源高速发展的这些年里，我们国内消费者在海外合资品牌上可以说完美见证了这句话，但当这些“大船”完成了“掉头”后，能否在这条新赛道上赢得转机？

随着3月26日广汽本田P7这款全新纯电车型正式下线，其诞生的地方也成了业内与媒体们关注的重点，它就是广汽本田开发区新能源工厂。

3月26日可能是无数人平凡的一天，但对于广汽本田而言，确是非常具有纪念意义的一天，因为1999年3月26日，首台本田雅阁在广州黄埔工厂下线，从此在国内B级车市场一路高歌，市场与口碑双赢，直到现在，我身边还有朋友“盲买”雅阁的，靠的就是对历代车型的信赖。

而26年后的今天，国内市场已经发生翻天覆地的改变，虽然该买雅阁的那些人依旧会买，但传统燃油车市场已经在新能源猛烈冲击下，萎缩严重，而广汽本田P7，就是肩负着与26年前那台雅阁同样的使命而来。

全新平台，全新车型，全新的时代，可以说P7对于广本而言，是一款战略意义十足的产品，也是品牌寄予厚望的一款车，既是背水一战，同时也要信心满满。

广汽本田P7定位纯电中型SUV，诞生于W架构，重点在安全性和智能化部分发力，比如白车身高强度钢占比高达68%，其中热成型钢占比25%，所以其车身扭转刚度高达4万牛·米/度，达到了不少豪华车或高性能车的强度水平。

电控部分，P7搭载了宁德时代三元锂电池，容量为90kWh，提供单电机两驱和双电机四驱版本，最长续航来到650公里，四驱车型百公里加速仅为4.6秒。

乍眼看，续航和动力数据都不算颠覆性，但不要忘了，相比追赶潮流的新势力品牌，本田会在电控上有自己的理解，在固态电池没出来前，续航650公里和700公里没有本质区别。而加速方面，难道4.6秒破百还不够普通人用？所以它主打一个均衡与务实，没必要为了某几项指标无意义地卷下去，从而牺牲比如说耐用度或体验感。

在这台P7身上，还有许多有意思的配置和亮点，这部分我们争取以后拿到试驾车再细聊，看看产品力与同价位竞品相比，处于什么水平。

聊完这款车对于品牌的意义，我们再来看看这个“投产即零碳”的工厂。

发布会上，本田中国本部本部长五十岚雅行表示，该新能源工厂是本田在中国推进电动化的重要基地。我个人的理解，就是本田这只大船终于完成了掉头，开始正式发力，而P7就是头炮。

该工厂总投资35亿元，年产能达12万辆，冲着月销1万台这个量来铺垫的。不仅产品本身要智能，产线也要智能，才能降本增效，同时保证质量稳定，比如自动装箱、焊接等环节都实现了100%自动化。

总体来看，新能源工厂落成典礼暨P7下线发布会就是广汽本田对新能源行业的一次秀肌肉，相比一些新势力的“虚晃一枪”，我相信作为日系当中注重技术和质量的品牌，广汽本田肯定是做足了充分的准备，至于日后表现如何，我们尽管拭目以待。