“汽车操作系统”开源，李想把汽车历史的“格局打开”了！

李想官宣开源汽车操作系统，黑子们，这波你们必须给理想点赞。

3月27日，对于开源的好处和意义，李想本人在大会的原话是这样的：“帮助汽车厂商和供应商，每年可以节省千万甚至上亿的操作系统授权费用，并让操作系统的性能和安全性达到全新的高度。”

堪称是特斯拉开源电动车、Deepseek开源AI领域一般，或许在历史长河中有着不可替代的重要地位。

回溯 2020 年的芯片荒，理想汽车遭遇的困境堪称行业缩影：芯片交货周期从 1 个月延长至 6 个月，价格暴涨 5-10 倍，某国际大厂甚至将 60% 产能优先供应头部客户。

更致命的是，闭源系统 AUTOSAR 适配新芯片需要 3-6 个月，这意味着每换一款芯片就要面临百亿元级的营收风险。这种 "人为刀俎，我为鱼肉" 的处境，成为理想自研操作系统的直接导火索。

从 2021 年启动研发，到 2024 年实现量产上车，理想投入 200 人团队和 10 亿资金，硬生生在三年内啃下这块硬骨头。当行业还在为芯片适配焦头烂额时，星环 OS 已实现 4 周内完成芯片适配，支持市面上主流车规芯片架构，包括国产地平线、芯驰等新兴力量。这场 "被动防御" 的技术突围，意外打通了智能汽车的任督二脉。

开源绝非技术层面的“炫技”，而是理想汽车对行业生态的重新定义。

传统车企每年需支付数千万AUTOSAR授权费及数十亿BOM成本，而星环OS开源后，全行业每年可节省100-200亿元研发重复投入。

更深远的影响在于：技术民主化，让中小车企无需受制于国际供应商的“黑盒”系统；国产芯片破局，为本土供应链崛起提供技术底座；生态共建，加速智能化技术普惠。

即便是大厂，也不得不重新评估自研系统的性价比——毕竟，当“免费午餐”摆在面前时，继续支付高昂授权费的政治风险远大于技术风险。

正如李想所言：“封闭只能放大系数，开源才能放大基数。”这让人联想到安卓通过开源颠覆手机操作系统格局的历史——星环OS或许正在为汽车行业书写类似的剧本。

理想汽车的格局真的不一般，网上有句话叫作质疑理想，理解理想，成为理想，果然是慢慢照进现实了。

作为国内首个可以把整车操作系统给开源出来的车企，理想汽车无疑会在中国汽车历史的长河中留下浓墨重彩的一笔。

当行业从“内卷式创新”走向“共生式进化”，这场由理想点燃的星星之火，或许终将燎原，你怎么看呢？