深蓝汽车邓承浩笑谈：我们上个热搜像过次年，发现雷军天天在过年

深蓝汽车CEO在“电动汽车百人会论坛”里称：

今天雷总（雷军）没有来，去年这个时候正好是小米SU7的发布；我那天也参加了那场发布会，其实对我们的冲击还是挺大的。我们原来认为一个好的产品就已经OK了，但是现在一个好的产品跟一个好的流量的结合非常重要；所以我们团队开玩笑说我们上个热搜就像过次年一样，结果小米的雷军是天天都在过年，有些时候还是一天过几次年。

参考下图。

雷军和小米汽车是无可争议的热词，热度高到连公园里下棋的老爷子看到小米SU7的时候也会聊上几句。

有意思的是对于小米汽车和雷军的评价往往是偏积极的。

相较于其他一些车企高管的评价不能说截然相反，却也是有明显差异的。

为何会有这样的差异呢？

笔者认为这是其他车企高管羡慕不来的，因为小米是依靠手机等数码产品起家；起步初期主打的是性价比——可以说小米手机的出现彻底让“山寨机”消失，并且以相对低廉的售价带给了普通工薪相对优质的数码产品，仅此一点就已经奠定了小米品牌在普通人心目中的用户基础，其品牌评价必定会偏积极。雷军作为小米品牌的创始人，其评价也必然是在同一轨道上的。

由这样的角色去打造的汽车产品在起步之时就会获得相应的期许，只要产品定位符合预期，那么小米汽车和雷军的评价就只会变得更好。

反之，传统汽车厂商给人的印象往往是高高在上的；如果不是近几年来新势力汽车品牌的冲击，有多少汽车领域的高级人才会在公众面前露面呢？怕是没有人认识他们。现在又是被动的登上线上舞台，角色的“人设”依然存在鲜明的反差，所以不是谁都能像雷军一样自带流量的，小米汽车也效仿不来。

第一张图片中的车型叫做长安启源E07，这款车该如何评价？

先不讨论车辆的评价，还是讲一讲销量吧。

再看一张图片。

长安启源E07的2月份零售销量只有7辆，销量只能说相当不高……这款车的产品力足够强吗？该车尺寸足够大，达到5045*1996*1665毫米，属于中大型SUV；不过车身高度不算很大。车型也非常有特点，与特斯拉的Cybertruck（赛博越野旅行车）相似，都是偏硬派风格的跨界SUV车型；也都是采用承载式车身的SUV，并非真正的越野车。

或许就是这样另类的设计一定程度影响了销量吧。

要知道即便是品牌力强一些的特斯拉，其打造的赛博越野旅行车在其本土市场的销量也不算高。

畅销车型的特点往往是主流、中庸、得体，跨界车型里的畅销车是屈指可数的；其中比较有代表性的车辆还是特斯拉的Model Y，不过这款车的尾门并没有皮卡的特点，长安启源E07则有些融合皮卡车货箱的特点，跨界的“跨度”有些大了。

驱动系统方面没有什么不足，提供增程版和纯电版两个系列选项。

配置水平也比较高。

所以这款车能否成为畅销车则取决于设计方案是否能被主流车市场用户接受；邓承浩谈到的小米SU7实际没有拿来相比的意义，因为这款车依然是设计相对传统的中大型轿车，其具备成为畅销车的基础平台。

长安深蓝、启源两大品牌的新能源汽车性价比很高，如果能坚持打造主流车型，或者融入采用非承载式车身的硬派车型；相信其销量表现还是有望追赶小米汽车，在产品规划上还是不宜过于前卫。