中国重汽，在海外狂卖重卡

2003年，一笔来自中东伊朗的订单，打破了中国重型卡车的沉寂。

这家伊朗客户与中国重汽，签定了40辆斯太尔王重卡（总质量≥14吨）整车购买协议。彼时，中国经济和汽车产业的高速发展正值破晓，全球汽车巨头投向世界的目光中，也包含中国。

作为新兴市场的伊朗，当时重卡需求主要由日本品牌（日野、五十铃）和欧洲品牌（奔驰、沃尔沃）主导。中国重汽出口伊朗的这笔订单，是中国重型卡车首次出口海外市场，也为之后中国重卡从技术引进向自主输出转型，埋下了种子。

20年后，当年吹响重卡出口号角的中国重汽，早已在海外市场遍地开花，其重卡全球销量力压奔驰、沃尔沃。    

重卡出口，持续领跑

根据中国重汽日前发布的2024年度业绩，除了其年销重卡24.5万辆，以27.2%的市占率继续稳坐中国重卡头把交椅，其重卡出口更是全年亮点。

2024年，中国重汽出口重卡13.4万辆，占其全年重卡销量的一半以上，占全国重卡出口将近半壁江山。

值得一提的是，这是在2024年国内装备制造行业低位运行、国际市场动能减弱，不确定、不平衡和不可预见性愈发严峻的背景下，取得的业绩。

中国重汽以出色表现，在挑战不断加剧的国际市场，为中国重卡又一次增光添彩、领跑前行。到2024年，中国重汽已连续20年蝉联中国重卡出口第一。

而且仅凭出口，中国重汽的销量就已超过了昔日巨头奔驰和沃尔沃。2024年，沃尔沃卡车销量13.37万辆，同比2023年下降了8%；奔驰卡车销量12.65万辆，同比下降20%；戴姆勒卡车亚洲销量12.52万辆，同比下降22%。

当国际巨头们纷纷受全球经济下行影响，在国际市场销量下滑时，中国重汽仍以3%的正增长逆势向上。更重要的是，它在高端市场的渗透，正在快速提升。

除了传统的中东、中亚、东南亚、非洲、南美，以及这几年中国汽车大举开拓的俄罗斯市场，中国重汽在澳大利亚、沙特等高端市场，开启了亮眼表现。

2024年，中国重汽在澳大利亚和沙特的重卡销量，增长了83%和70%。过去，这两地和西欧、北美一样，由欧美高端重卡巨头长期把持。而现在，凭借出色的产品实力和技术支持，凭借日益优秀的品牌口碑和营销服务，中国重汽开启了撬动高端市场的动能。    

出海征途，久久为功

自从2003年拉开重卡出口的序幕，随后的2004年，中国重汽开始全面实施国际化战略，申报了“SINOTRUK”这一国际品牌，系统性布局出海之路，把开拓海外市场、推动中国重卡出口，提升到企业发展重要高度。

也是在这一年，中国重汽又实现了400余辆重卡出口。自此，先行一步的中国重汽，有了国内领衔之外的另一层使命：带动中国重卡产业不断向外。    

随后的几年，中国重汽重卡出口持续高速增长，2005年出口重卡4920辆， 2006年出口重卡6296辆， 2007年出口重卡跃升到1.5万辆，创汇4亿美元。

同年，中国重汽在香港H股上市。这一步，为之后成为跨国公司、扩大和深化海外市场布局，进一步厘清了方向，中国重汽在海外市场的本土化深耕也加快了脚步。    

首次出口40辆重卡后，中国重汽迅速于2004年在摩洛哥、伊朗、埃塞俄比亚、尼日利亚马来西亚启动KD（散件组装）项目，其中部分工厂为SKD（半散件组装）。

这种技术授权+散件出口的模式，中国重汽不仅是首批大规模尝试的中国卡车企业，也让其海外本地化战略率先有了技术输出和用户认同的根基。

自此，中国重汽海外战略快马加鞭，不断在中东、非洲、东南亚、中亚等地区和独联体国家，根据当地情况“一地一策”地全力推进出口和本土化建设。

不同地区有不同的气候、环境、用户需求和用车场景，中国重汽就针对各项不同，设计和改良产品，还派遣技术团队到当地，指导产线生产、工艺优化和质量管控，同时让海外员工到济南总部接受技术培训，为当地不断培养技术人才。

搭乘2013年“一带一路”倡议的春风，率先在海外深化布局的中国重汽，更是按下了海外市场攻城略地的加速键。    

如今，中国重汽在海外已建成KD工厂29家，重卡海外年产能5万辆，技术深度+本地化率达到60%，在中国卡车企业中已形成优势明显的行业标杆。

除此之外，中国重汽拥有1000多家经销网点，80多家海外办事处，形成覆盖全球的营销和服务网络。

中国重汽的重卡已销往全球110多个国家和地区，累计出口重卡超过60万辆，其中高端重卡占比超过40%。    

随着耕耘的持续，中国重汽的海外故事还在续写着领先和传奇。

立足当前，剑指高端

2024年的13.4万辆重卡出口销量，放在行业和市场中来看，已然令中国重汽极具高光。因为这一年极不平凡，国内外卡车行业经受的考验极大。

根据中汽协的数据，2024年，中国重卡销量90.17万辆，比巅峰时期2020年的162万辆减少了将近45%，回落到快要接近2016年的73万辆。

除了中国，海外市场的重卡需求在2024年也较疲软。奔驰、沃尔沃等欧卡巨头们在欧洲的销量纷纷回落，甚至大幅下滑。戴姆勒亚洲的销量也下降明显。

而中国重卡的传统优势地区如东南亚、非洲等，也受地缘政治和经济波动影响，导致中国重卡在这些地区的出口增速放缓。    

这种情况下，中国重汽还能逆势上升，将重卡出口做到3%的微增，实属不易。

但即便如此，即便今年全球重卡行业要面对的考验有增无减，中国重汽仍在日前提出更高目标：2025年整车销量45万辆、同比增长超20%。

这一目标尽管没有细化到各产品类型，但以重卡对于中国重汽的重要地位来看，重卡出口还将成为其今年加码提升的重要指标。    

2023年，在“多向海外市场要销量，少在国内搞内卷”的目标导向下，中国重汽重卡出口一跃达到13万辆。

与此同时，中国重汽开始加速进击高端市场。

在沙特，凭借首批油田专用车奠定的品牌口碑，中国重汽积极向当地用户展示其面向不同场景的高端产品，收获越来越多的好评和订单。

在墨西哥、阿尔及利亚，中国重汽举办多场合作伙伴大会、产品发布会，不断打开知名度。

在澳大利亚，在已建立4家一级经销商、7家4S店、5家配件中心、30个服务中心的服务网络，已有 12个车型通过ADR认证的基础上，中国重汽于去年又在悉尼成立了新公司，为澳大利亚用户提供集销售、售后和技术支持的一站式服务。    

中国重汽还专门为澳洲市场，打造了满足当地严格标准和多样化需求，高效率和高可靠性兼备的全新一代产品：SITRAK汕德卡C7H 系列重卡产品，很快获得澳大利亚重卡用户的信赖和喜爱。

去年9月，中国重汽携7款车型登陆德国汉诺威国际商用车展。在这一有着商用车界“奥斯卡”之称的高端展会上，中国重汽全新一代黄河重卡以0.286的超低风阻系数，以及零碳排放、极具东方美学的造型，赢得了莅临展会客户的一致赞誉。    

中国重汽加速抢占海外高端市场，也可以从新一届领导的动态看出端倪。

今年2月26日至3月1日，山东重工集团党委书记、董事长满慎刚，在阿联酋开启了马不停蹄的调研、走访和签约行程。

满慎刚此行，不仅到迪拜参加了中国重汽经销商格拉达瑞集团的座谈，还到阿布扎比见证了格拉达瑞与大客户的签约仪式和汕德卡交车仪式。

满慎刚于2024年6月底担任山东重工集团党委书记兼董事长。中国重汽集团党委书记、董事长、总经理的大任，也于是年7月落到了王志坚肩上。

新舵手的接力，象征着95年历史的中国重汽，又进入了一个新的发展阶段。而这新的发展阶段，正是中国重汽立足当前，全面剑指全球高端市场的重要征程。

20年前，中国重汽对海外市场播种躬耕，20年来踔厉前行，已经内化为不断攀登高峰的精神核心。这股动力一直鞭策中国重汽，坚定打造“世界一流商用车集团”、推动“中国重卡迈向世界一流”的目标和决心。    

现在，这一愿景正在加速到来。

必须要说的是，随着全球汽车迈入新能源时代，中国和国际卡车巨头们正在迎来关于“新能源、智能化”的下一个高端重卡赛点。

中国重汽显然已经加速奔跑了，最新的营运数据显示，2025年1-2月，中国重汽新能源重卡累计销量达0.22万辆，同比增长242%，市占率16.7%，排名第一。

或许很快，中国重汽将成为全球高端市场的重要玩家。