北极以北有没有电桩？｜擎话

有些情话，听不清，是对的。

林清玄写道：“传说在北极的人因为天寒地冻，一开口说话就结成冰雪，对方听不见，只好回家慢慢烤来听。”

这一句说出了两个现实：其一，北极太冷了；其二，情书易写，情话难说。

我突然就想到，电车和北极会不会成为情侣，在天寒地冻里，说一些听不见的话，抑或因为听不见而不得不分手。

总有人不信邪，总有人向往神。北极圈以北约145公里的地方，有一座城，名为基律纳。

那里曾是拉普人放鹿的荒山野岭，如今已是北极光下的童话小镇。童话里，圣诞老人有他的麋鹿，就是不知道电车有没有它的电桩。

于是乎，有些人从挪威、瑞典、丹麦、罗马尼亚、法国、意大利、德国和美国而来，以基律纳为原点，一路向北，去往位于巴伦支海旁的挪威渔村梅港。

你们没猜错！不信邪的人，就是开着电车去的。四辆全轮驱动的纯电，分别是Macan和Taycan Cross Turismo跑车各两辆。

梅港不仅是邮政船的终点站，还有世界上最北端的快速充电站。从基律纳到梅港，全程约750公里。

所以，我以为这场旅途体验的是电车的续航能力，抑或是精心控制的节能实验，抑或是车队人员的充电策略。毕竟35度的车内外温差，很大一部分电需要用于供暖。

但事实证明，我错了。他们在路况和限速允许的范围内急速飞驰。

Macan和Taycan Cross Turismo标配的充电规划器自动计算出他们需要在何处停车以及停留多长时间。

他们的首次充电来到了考托凯诺，已经是深入挪威最北部芬马克地区40公里的地方。这意味着，在整个瑞典路段和芬兰的大部分路段，他们都没有进电站。

斯堪的纳维亚地区的皑皑白雪，总让人误会与电车绝缘。不曾想，他们已拥有相当优质的电动汽车充电基础设施，有多个快充站可选。

车队的小伙伴们在考托凯诺补能，喝咖啡、吃零食。有一种默契，叫人车同频，人补能完成，车也完成补能。换手驾驶，继续向北而行。

再次进“站”已到了拉克塞尔夫。那里新建了拥有6个充电桩的IONITY充电站。

当电动车在短暂休息后从IONITY充电站出发时，由于气温下降导致白天的融水迅速重新结冰。

离拉克塞尔夫不远，左转便驶入了FV888公路，这是欧洲史诗级驾驶路线中默默无闻的英雄之一。

FV888公路上覆盖着此次旅程中最危险的冰雪混合物。

尽管全轮驱动的Macan和Taycan车队配备了标准的冬季轮胎，而非斯堪的纳维亚地区流行的钉胎，但它们依然表现出色。

这条蜿蜒的柏油路带领车队沿着壮丽的峡湾和山脉行驶，完成最后101公里的北上旅程。

最终，最高输出功率175kW的Kople充电站映入眼帘，这是此行的目的地。

为车辆插上充电枪，回首望去，背后是北冰洋的陆缘海之一，巴伦支海。

在港口另一侧的Nordic Safari酒店，厨师Kolbjørn Kristoffersen正在为晚餐的帝王蟹做最后的准备。

750公里，10个小时。零度到零下10摄氏度徘徊的气温，冰雪路况。即使是内燃机汽车或也无法更快地完成这段旅程。

在这种条件下，车辆的实际续航里程约380公里，能耗约为每百公里25千瓦时。

这让我想到了我国冬日的大东北，是不是也有优质的充电站，是不是也能常常跑一些优质的纯电车？

会不会有这样一种可能：在纯电潮汹涌而至的现下，我们缺乏的不是常识，而是经验和认知。

所以，林清玄写的没错。有些情话，听不清是对的。更多时候，我们不需要听，需要的是现时现地的感受。