当纽北圈速遭遇安全困境，我们究竟该怎么看待智能驾驶？

中国新能源汽车行业的高速发展有目共睹，短短几年时间里，新能源汽车渗透率就突破了50%，迅速成为市场主导力量。但需要注意的是，高歌猛进的发展速度，并不能掩盖其中存在的问题，备受关注的智能驾驶就是其中之一。

3月29日，3名乘客驾驶小米SU7在德上高速发生事故，随后引发大火，并且出现了疑似车门打不开的情况，3名乘客全部遇难。这起事件再度把新能源汽车的安全问题，尤其是智能驾驶的安全问题推上风口浪尖。那么，我们到底该怎么看待智能驾驶呢？

01、发生了什么事情？

到目前为止，3.29铜陵小米SU7爆燃事故仍在调查处理中，小米公司官方也回应称，会全力配合警方的调查。但目前已经确认的关于这起事故的消息，已经足以引起外界关注。

事故发生时，小米SU7以116km/h的速度开启智能辅助驾驶，碰撞发生前系统曾提示“前方有障碍”，发出减速请求并开始减速，一秒后车辆进入人驾状态，并且方向盘左打、刹车踏板下踩，但一秒之后车辆撞上水泥护栏，碰撞发生时时速仍有97km/h。

撞击发生后，车辆迅速成为一片火海，途经事发地的其它社会车辆曾试图施救未果，最终车辆烧成骨架，车内3名乘客全部遇难。网络流传的“车门打不开”并未得到小米汽车官方和警方的确认。

除此之外，死者家属对小米汽车公布的数据发出了质疑，认为2秒钟的时间驾驶员根本不可能做出反应。与此同时，死者家属还质疑小米官方所说“立刻联系家属”等说法。

值得一提的是，这次发生事故的车辆为小米SU7标准版，按照小米官方的说法，该车型的前向防碰撞辅助功能作用对象是车辆、行人、二轮车等目标。这种功能，其实有一个人们更熟悉的名称，叫做AEB。小米官方表示，该功能目前并不能响应锥桶、水马、石头、动物等障碍物。

小米SU7标准版，正式的名称是2024款700km后驱长续航智驾版，进一步查询可知，这款车并没有搭载激光雷达，也没有搭载三目摄像头，而是采用了成本较低的双目摄像头，同时仅搭载了一颗毫米波雷达，显著低于同价位主流车型。与此同时，这款车搭载的辅助驾驶芯片为英伟达Drive Orin，总算力仅为84TOPS，同样低于行业平均水平。

02、关于车，我们可以看出什么？

小米SU7这次爆燃事故尚没有调查结论，但目前所发生的事实，已经可以告诉人们很多东西，而这些都是值得警惕的。

首先，车辆撞击后发生爆燃，速度快到无法施救，证明雷军此前大力宣传的“电芯倒置”设计并没有起到多大作用。实际上，以100km/h左右的速度发生撞击，目前的动力电池都不太可能保证不起火。

其次，小米SU7标准版没有搭载激光雷达，事故又是发生在视线受限的深夜，而且只给乘客留出了2秒左右的反应时间，这证明所谓的纯视觉智驾在技术上并不可靠，如果搭载了高性能激光雷达，悲剧或许可以避免。