几年没在中国卖车的雷诺，都在忙什么？

“生存还是死亡，这是一个问题。”2020年的雷诺，大概对莎士比亚剧中这句经典台词有着很深的感触。

彼时，雷诺集团深陷成立120年来的最大危机：全年净亏损80亿欧元，营收同比下滑21.3%，中国市场业务几近 崩 盘 。戈恩事件引发的联盟裂痕、疫情冲击下的供应链断裂，以及盲目追求销量扩张导致的利润缩水，共同将雷诺推向悬崖边缘。

生死存亡之际，雷诺集团开启了一场依托“Renaulution”战略的全方位变革。挑战重重，这注定是场逆风局。

四年来，雷诺到底经历了什么？2025年3月28日，雷诺集团发布的纪录片《重返巅峰》（Anatomy of a Comeback），以四年跟踪拍摄的视角，完整呈现了这家百年欧洲车企从濒临破产到逆势崛起的历程。

百年车企绝境逢生

可以说，无论雷诺收获怎样的结局，《重返巅峰》这部纪录片都大概率会成为一部经典：如果雷诺变革失败，这部纪录片便记录了法国老牌车企大厦坍塌的过程；如果变革成功，这将会是一个绝境逢生的伟大故事，这种经典好莱坞式剧情，“吃瓜群众”们喜闻乐见。

时间回到2020年，当雷诺身陷危机时，转机始于卢卡·德·梅奥（Luca de Meo）的临危受命。这位新任CEO提出“Renaulution”革新战略，将雷诺集团的战略重心从追求销量调整为追求价值创造。

“Renaulution”革新战略分为三个阶段：复兴、创新、变革。三个阶段依次重点关注企业利润率和现金增值能力、更新并丰富产品矩阵和提升品牌盈利能力，以及将商业模式转向科技、能源和出行领域，使雷诺集团成为全新出行价值链的领跑者。

据了解，第一阶段原计划持续至2023年，已提前完成；第二阶段原计划持续至2025年，已锁定结果。

在此期间，雷诺积极推动电动化转型与品牌重塑。官方赋予经典车型雷诺5以电动化生命，推出雷诺5 E-Tech，这款车以复古设计与高性价比成为欧洲电动车市场的黑马。

此外，卢卡·德·梅奥致力于复兴雷诺旗下的高性能品牌Alpine。并以该品牌征战F1和勒芒，以赛道成绩反哺民用市场口碑。

随着雷诺改革的深入，这到底是一个巨头陨落，还是峰回路转、柳暗花明的故事？答案逐渐开始显现。

雷诺2024年的一组财报数据相当有说服力：雷诺集团全球销量达226万辆，收入达到562亿欧元，同比增长7.4%；营业利润绝对值达43亿欧元，净收入达28亿欧元，同比增长21%，自由现金流达29亿欧元。

截至2024年底，汽车业务净现金财务状况创纪录，达到71亿欧元，较上一财年几乎翻倍。

看来，雷诺是幸运的。

“完全对中国关上大门将是最糟糕的回应”

《重返巅峰》让外界看到了雷诺日益好转的经营状况，与此同时，纪录片所展现的另外一些细节，则让不少人感到意外：在中国市场已经没有太多存在感的雷诺，实际与中国市场合作密切。此次雷诺崛起过程中，中国生态合作伙伴的助力功不可没。

中国市场及生态系统合作到底有多重要，先来看看卢卡·德·梅奥（Luca de MEO）的表态：“我们不能放弃与包括电池超级工厂、顶尖工程师以及原料精炼能力等在内的生态系统合作机会”“完全对中国关上大门将是最糟糕的回应”“欧洲人必须本着合作精神与中国对话，链接到中国电动车行业生态”。

在卢卡·德·梅奥（Luca de Meo）看来，在电动化、智能化时代，欧洲企业与中国企业的关系是“竞争又合作”“共同向前发展”。基于这样的战略思维，雷诺与吉利、东风、宁德时代、文远知行等企业建立“下一代合作伙伴关系”。

在这种合作关系下，雷诺与中国合作伙伴的技术协同，已经取得不错的成果。比如在2024年，吉利、雷诺首款合作车型雷诺大科雷傲（Grand Koleos）在韩国市场推出，迅速赢得消费者青睐，上市四个月该车型销量达到了22000辆。

更多合作项目正在稳步推进：雷诺与宁德时代合作开发高密度电池，与文远知行推进L4级自动驾驶商业化。

根据雷诺集团近期在中国市场的动态，其也在积极推动研发本土化。雷诺集团在中国设立的研发团队—ACDC，聚焦电动化与智能化，正在致力于开发售价低于2万欧元的电动车Twingo，反哺全球市场。目前开发工作正按计划稳步推进。

作为雷诺集团在全球研发中心的重要一环，ACDC也将在雷诺集团上海徐汇滨江的“新家”开启新篇章。

而雷诺集团在华“新家”的落成，也将成为变革的一个象征符号。雷诺中国董事长兼CEO苏伟铭称其为“雷诺集团在中国战略升维的里程碑”“迈向下一代汽车公司的加速器”。

写在最后：

从“Renaulution”革新战略的规划来看，雷诺的转型尚未终局，但其一系列探索，或许已经给电动化、智能化转型中的巨头们一些启发：在颠覆性变革中，坚持价值创造、持拥抱开放态度、善用生态杠杆的企业，才能真正“重返巅峰”。