截止至4月30日24时，比亚迪王朝系列旗舰MPV·夏会有置换补贴了。
此次置换补贴为最高2.2万元。
以旧车置换的前后售价具体为：
领先型·100km，24.98万元，置换价22.78万元超越型·100km，25.98万元，置换价23.78万元超越型·180km，28.58万元，置换价26.38万元卓越型·180km，30.98万元，置换价28.78万元如果可以报废符合标准的燃油车或新能源汽车进行则另有国补，在上述置换价的基础之上可再减2万元。所以报废旧车置换的最低门槛价已经来到20.78万元，最高价格也只是26.78万元，反之则为上述售价，没有旧车置换则需要参考原售价购车。
不过MPV车型大都是家庭的第二款车，那么即便首款车不进行报废；只要进行一次过户也可以获得厂补，所以这也算是换一种方式为潜在用户降价了。
比亚迪夏是一款中大型MPV，车身尺寸为5145*1970*1805毫米，在同级车里算是正常尺寸。车辆采用前置前驱系统，用前麦弗逊、后四连杆式独立悬架，显然不是追求操控乐趣的设定，更适合作为家用通勤车或商务车使用；车辆性能在插电混动汽车里中规中矩，100km系列百公里加速成绩为8.1秒，180km系列的成绩为8.5秒，与传祺M8、别克GL8等同级燃油车相当。
作为插电混动汽车需要重点看纯电续航里程和最低荷电油耗两项数据。
车型名称的数据是CLTC工况的国标纯电续航里程测试数值，该数据与真实用车场景的行驶数据相差略大；一般认为WLTC公开的国际标准测试数值与真实续航里程相对接近，所以这款车的100km系列对应的WLTC工况纯电里程是80公里，180km系列对应的WLTC公开纯电里程则为145公里，也算是正常水平。
两个系列的WLTC最低荷电油耗分别为6.4、6.5L/100km，不是同级车最低油耗，不过也是不错的水平。
动力电池采用的还是比亚迪旗下公司弗迪电池供应的磷酸铁锂电池。
车辆配置较为全面，有前排侧气囊、主驾驶膝部气囊、前排中间气囊、前后头部气帘；标配L2级智能辅助驾驶系统。舒适配置有普通天窗加全景天幕，除低配版以外的其余版本均有前排座椅加热、通风和驾驶位座椅按摩功能，并且除低配版以外的版本中排座椅也有加热和通风，次顶配多出按摩功能，旗舰版多出头部扬声器。
综上所述，比亚迪夏是一款配置较为全面，动力中规中矩，油耗表现合格，纯电续航里程不算很长的插电混动MPV；不过在这个价格区间里也有一些水平相当的竞品，同时比亚迪子品牌腾势汽车的D9 MPV终端实际售价有所下降，部分版本重叠或接近比亚迪夏的售价，这款车的产品定位略高，所以难免一定程度影响到比亚迪夏的销量。该车于1月份开始交付，零售销量显示为2794辆，2月零售销量为2733辆；由于一、二月并非汽车市场旺季，想要拉升销量会比较难，那么此时推出置换方案也就可以理解了。
拭目以待，看一看这款车在第二季度能否实现销量增长吧。
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