当3万台成为月销标准，分水岭之下只剩无力感了

文/王俣祺

导语：各家车企公布了今年3月份的销量，曾经让人很惊艳的月销3万，现在只是区分第一梯队的标准，第二梯队的无力已经透出屏幕了。

挤破头的「3万台」

当零跑靠着3.7万辆的成绩第一次登顶新势力销冠，当理想和小鹏连续突破3万台的门槛，今年3月开始，新势力战场可以说正式进入了“3万俱乐部”。

3万这个数字不仅仅是销量的标准，现在更成为了划分头部阵营的分水岭。

零跑就通过性价比策略，把激光雷达下放12万级市场，B10预售48小时订单就突破了3万；

小鹏则凭借MONA M03和P7+两个爆款，连续5个月都稳定在3万台；

而理想今年以来虽然没有去年那么惊艳，但是L系列还是持续领跑20万以上市场，让理想的销量持续能稳定在第一梯队。

从这一系列销量数据背后，我们也能看出新能源行业事实上又发生了变化。

从前三名来看，增程技术很显然再一次站起来了，零跑和理想的成功都证明了增程这种“有电没电都能跑”的产品哲学。

而另一边纯电阵营就只有小鹏一家突破3万了，谁能想到去年“摇摇欲坠”的小鹏今年却成了最后的排面。

从这第一季度来看，无论是技术路径分化，还是品牌策略的不同，显然下个阶段的市场竞争还会更加激烈。

不同的处境 相同的无力

当头部玩家在3万线上展开拉锯战的时候，蔚来和小米正陷入两种截然不同的困境。

蔚来3月份交付了1.5万辆，但乐道品牌的月销量却不到5000台，换电技术打造的技术壁垒正在快充技术的冲击下逐渐失效。

根据去年财报显示，蔚来单车亏损就要超过10万块钱，现金储备目前来看也就能扛到2026年年中，这还是不算供应商订单的情况下。

而且，前两天乐道总裁艾铁成最终还是按当初说的，因为没达到交付目标主动“下课”，这也就暴露出蔚来多品牌战略的失控，这么来看还没上市的萤火虫估计也很难帮上大忙。

眼下的蔚来只能说是以维稳为主，很难让人看到销量增速的破局点。

而小米汽车这边却完全不同，反而是处于一种成长过程中的烦恼。

随着销量增速的上升，SU7的月销终于逼近3万，却因为前两天的事故引发了信任危机。

毕竟小米本身溢价能力就不强，一旦被消费者质疑，销量乃至整个产品策略都会受到影响。

智驾系统的不成熟和车门把手设计的缺陷等问题，也是把小米技术激进主义的风险完全暴露了出来。

虽然雷军开始紧急公关，但还是错过了黄金发声期，导致品牌形象受损。

再加上SU7的订单储备越来越少，在YU7出来之前，小米汽车很难说能不能再次提速了。

被迫躺平的大厂新能源

那么在新势力竞争越来越激烈的同时，那些从传统车企转型的新能源品牌同样存在销量困境。

阿维塔、岚图、智己等品牌虽然月销量也过万了，但是因为跟市场的快速节奏脱节，一直以来也很难跻身第一梯队。

阿维塔07在最开始月销破万之后就开始面临后续产品乏力；

岚图这边的梦想家虽然一直在MPV市场销量稳定，但是对于品牌自身来说还是有点儿“独木难支”的意思；

智己这边就更难了，L6和LS6的产品力其实没什么大毛病，但就是一直没能获得市场的认可。

当然传统新能源品牌这边也有销量不错的，极氪科技集团的月销量就达到了4.07万。

不过咱抛开极氪领克打包这事儿不谈，单车利润和新势力也根本没法比，有销量没利润用处也不大。

而且，领克这边的产品溢价能力一直不足，极氪这边的车型矩阵虽然很丰富，但是却一直缺少一个爆款。

不过当然了，极氪科技集团背靠着吉利的资源优势，还是不至于陷入生存危机的。

这一类传统新能源品牌其实大部分都是靠着这种“大厂输血”的模式。

虽然这也算是为传统转型品牌提供了生存路径，不过目前来看不能算不思进取吧，但却始终没有一个品牌突破自身的上限，未来也只会被新势力头部越落越远。

放下利润 先搞销量吧

整体看今年下半年，新能源汽车的淘汰赛还在继续，虽然前不久大家都在讨论利润的问题，但没有销量作为基础，又怎么可能挣到钱。

要想提振销量，首先肯定是搞技术，无论是高压平台的普及进度、各种补能模式的进化还是智驾的普及和安全等等，都将决定企业的核心竞争力。

再来就是商业模式的问题，就比如蔚来现在正在遭遇严重的生存问题，李斌也在最近的几次采访中透露出了无力感；

小米这边在遭遇智驾事故之后，雷军也被推到了“塌房”的边缘。

但无论是蔚来重整换电模式还是小米继续建设生态闭环，第二梯队依旧在“无力”中继续探索销量提升的新路径。

不过反观头部玩家们，理想仅仅是通过用户运营就能实现服务收入的占比达到15%；

零跑也是靠着104%的增速，证明了效率优先策略的成果；

相比之下，第二梯队的努力，更像是一种无力的挣扎。

写在最后

当李斌提出“四季度盈利”的目标，当雷军“发誓”SU7产能突破5万，这些flag都是分水岭之下的车企，对于突围的美好愿望。

随着车展的临近，零跑B10、小鹏G7、小米YU7等强势新车即将密集上市，第二季度的销量争夺只会更加激烈。

而如果没有新的机遇，分水岭之下的无力感也只会继续无力下去。