爱莲说|汽车商业评论

撰文 / 路 行

设计 / 师 超

在豪华车的销量榜上，莲花没有姓名。

从战略路线的调整、品牌名称的回归，到高层人事的变动，拥有77年历史的莲花汽车（原路特斯）正经历一场前所未有的变革阵痛。在全球汽车产业加速向电动化与智能化转型的浪潮中，这些动作背后折射出传统超豪华品牌在新时代转型中的深层矛盾。

正如其品牌slogan“For the Drivers”所喻，真正的驾驶者从不畏惧弯道，但莲花需要证明，在电动化与智能化的新赛道上，它依然是那个敢于“打破规则”的领跑者。

莲花跑车曾以极致的轻量化设计、空气动力学技术和赛道基因闻名全球。

7次F1厂商年度总冠军、6次F1车手年度总冠军、81次F1分站赛冠军，另外还有9次勒芒大奖赛分组冠军、1次印地500大奖赛冠军、1次世界拉力锦标赛冠军。

莲花车队金光闪闪的成绩，得益于其灵魂人物、创始人柯林·查普曼（Colin Chapman）在赛车设计上的天才创造。空气动力学技术、双凸轮轴、地面效应、双底盘等技术的应用，使莲花跑车在历史上留下了浓墨重彩的一笔。

燃油车时代，初代莲花Elise725公斤、118匹马力、实现5.7秒零百加速的传奇，印证了其“轻量化大师”的技术哲学。但在电动化时代，这种核心标签与优势正在逐渐变弱。

2018年，在吉利控股集团完成对品牌的收购后，莲花推出“Vision80”十年复兴计划，宣布全面转向电动化与智能化，目标是在2028年品牌成立80周年之际，实现全线产品电动化，并完成从传统跑车向“电动智能生活用车”的转型。2019年，其首款纯电超跑Evija发布，此后推出纯电SUV Eletre和纯电轿跑Emeya，形成覆盖跑车、SUV和轿车的产品矩阵。

而莲花赖以成名的轻量化技术与电动车的动力电池形成天然矛盾——以Emeya繁花为例，其整备质量达2565kg，虽然工程师通过空气动力学设计（风阻系数0.21）和底盘调校维持操控特性，但物理层面的重量桎梏始终存在。

伴随着市场对电动化的认知与需求回归理性，2024年广州车展上，莲花宣布推出“路遥超级混电技术”，标志着其纯电战略发生了实质性转向。这一调整实则表达了电动化技术研发成本高企与市场需求不足的矛盾。

CEO冯擎峰早前曾透露，超豪华电动车市场渗透率仅为10%，远低于预期的20%。相对来说，混动产品在盈利性和市场接受度上表现更优。

品牌试图通过混动技术平衡矛盾，其混动技术虽以超900V电压平台、1100公里综合续航和动态闪充等创新点足够吸引眼球，但这种折中方案使得莲花的叙事显得有些模糊不清。而2025款车型的降价策略与配置调整，不仅导致其性能标签被稀释，更让品牌陷入市场定位的迷茫。

以旗舰车型Eletre为例，新款售价大幅下调十几万元，入门级车型取消了激光雷达、电吸门、升降尾翼等关键配置。这种“降维打击”策略看似提升了性价比，实则模糊了品牌的技术护城河。

更值得警惕的是配置策略的矛盾，这种“减配降价”策略，既削弱了智能化的后发优势，又未能真正触及主流消费市场。

从行业视角看，莲花的战略调整折射出超豪华品牌电动化转型的普遍困境：既要维系性能标签，又需平衡技术可行性与商业回报。其混动路线的选择虽务实，但如何在高性能与长续航之间建立足够高光的技术护城河，是莲花能否实现突破的关键。

从产品布局来看，莲花陷入了两头不讨好的困境。该品牌曾表示“不参与价格战”，以维护其高端定位，但今年2月14日发布的新款车型中，Eletre售价为54.8万-101.8万元，Emeya售价为52.8万-100.8万元。其降价策略引发老车主集体维权，官方补偿方案被指“杯水车薪”，品牌信任度受损。

Eletre降价后入门级车型所处的50万-60万元区间，既有特斯拉Model X这样的新兴科技标杆，也有宝马iX、保时捷Macan EV等老牌竞争对手。而Emeya繁花在66.8万-136.8万元的价格带，需要面对保时捷Taycan的品牌压制和仰望U7的技术冲击，且直接遭遇小米SU7 Ultra这只“拦路虎”。数据显示，后者上市两小时订单破万。这暴露出一个现实：在电动化时代，传统豪华品牌的性能溢价正在被新势力重构。

随着中国车市进入“地狱级内卷”，品牌的降价策略或许是为了获取市场份额的“不得已而为之”。莲花降价虽短期提振销量，但长期损害品牌溢价能力，陷入“高端定位动摇、大众市场难攻”的困境。

近年来，众多品牌以高性价比和智能化配置抢占豪华市场，保时捷、法拉利等传统豪强亦在电动化领域加速布局。即使产品实力强悍，但莲花在夹缝中难以突围，市场份额受到挤压。

2024年莲花两次下调销量预期。4月，莲花宣布2024年的目标销量为2.6万辆，8月，进一步下调销量目标至1.2万辆，同时，将2026年5万至6万辆的销量目标改为3万辆。

根据其披露的2024年第三季度财报，1-9月莲花总收入为6.53亿美元，同比增长105%；服务收入为2900万美元，同比增长129%。交付量超过7600辆，同比增长136%；其中，欧洲市场继续扩张，前三季度交付量同比增长372%。净亏损为6.67亿美元。

作为与保时捷、法拉利齐名的三大跑车品牌之一，莲花曾以赛道传奇的形象奠定技术标杆地位，其经典车型如Type72、Esprit更因电影《007》系列成为文化符号。然而，长期以“路特斯”示人的品牌在华营销中未能有效传递这一历史积淀。

自2000年代初进入中国市场以来，LOTUS因“莲花”商标被国内零部件企业井得电机抢注，2025年初，品牌从“路特斯”更名回“莲花跑车”，这一更名虽被视为“复兴强心针”，但实际效果遭遇双重阻力。

其一，品牌试图借历史积淀重塑认知，但长期的市场认知混乱已造成难以弥合的断层——年轻消费者对“路特斯”的认知尚未稳固，而资深车迷对“莲花”的情感联结也因长期割裂而弱化，莲花的回归需要时间重建情感联结。

其二，2025年其新款纯电SUV Eletre命名为“夏花”，因谐音“下滑”引发消费者负面联想，叠加直降10万元的促销策略，被质疑背离超豪华定位。更深层的矛盾在于，品牌试图通过更名提振认知与销量，却忽视了用户心智建设的长期性。

面对困局，莲花并非没有应对之策。

2025年3月，莲花跑车宣布重大人事调整：原中国区总裁毛京波调任集团首席销售官（CSO），专注于全球市场拓展；原极星科技首席运营官钦培吉接任中国区总裁，负责中国市场的渠道优化与营销改革。

钦培吉▼

莲花的高层换血既是面对销量困境的应急之举，亦是全球化竞争下的主动求变。

钦培吉的上任标志着吉利体系对莲花本土化运营的强化。其在吉利系15年的履历中，曾推动沃尔沃在华销量从8万辆跃升至18万辆，并主导极星科技的渠道改革，擅长通过数字化体系与直营模式提升销售效率。

毛京波的调职与其国际化背景高度契合。她曾推动林肯亚太区业务增长，而莲花2024年海外销量占比高达75%，欧洲与北美市场贡献了主要增长动力（欧洲销量同比增长372%）。此次调整后，毛京波将整合全球产销资源并协调区域市场运营。这一转向反映了莲花从“本土单点突破”向“全球体系化作战”的战略升级，旨在通过成熟市场的品牌认知优势，弥补中国市场的增长乏力。

与此同时，莲花引入极星科技前CMO贾小卉，补强智能化营销与用户运营。

在产品端，莲花推出的TYPE79定制服务，通过个性化方案在高端市场获得38%的选装率，证明品牌溢价依然存在。与蔚来合作的换电体系建设，也为补能短板提供了解决方案。但根本问题在于，品牌需要重新确立新时代的技术话语体系。

在电动化浪潮中，传统豪华品牌的转型之路需要全面的战略思考。对于莲花而言，如何在性能基因、电动化需求和市场现实之间找到平衡点，将决定这个传奇品牌能否在新时代续写辉煌。当价格战无法建立持久优势时，或许唯有回归技术创新本质，才能重塑品牌灵魂。