最终售价比预售价低7万元：BJ40增程版定位精准，有望成为畅销车

当看到北京BJ40增程版22.48~24.48万元的预售价时，笔者的主观感受是如果按照这个价格上市，那么成为冷门车的概率会很高；因为同价位已经有中型插电混动越野车可选，比如方程豹豹5，作为紧凑级越野车的BJ40增程版“升维”定位却又没有动力、空间和驱动方案的优势，所以这样的定价显然是偏高的。

而这款车已经上市，最终售价却带来了相当的惊喜。

具体为：

焕新价可以理解为最终售价，现在定出这个价格，未来想调整回指导价的可能性基本没有。所以两个版本的最终售价均比预售价低7万元！这样的定位就很精准了。因其价格重叠的竞品是同级燃油车，比如来自北汽制造的212 T01和来自长城汽车的坦克300；面对这两款车，BJ40增程版更适合大多数家用越野车用户。

插电增程混动汽车的最大优势是用车成本低。

第一用车模式是“EV（纯电动）。”

该车有126公里（WLTC工况）的纯电续航里程，该工况测试数值相当于城市道路日常通勤代步的真实水平，综合路况的实际续航还是要比测试数值短一些；但在同类型越野车里已经算较高的标准了。并且充电行驶模式配合新能源汽车充电专用表的话，即便是越野车也能将每公里的行驶成本控制在0.1~0.2元左右，可以比燃油动力越野车低接近十倍。

第二用车模式是“REEV（增程混动）。”

用电动机驱动车辆行驶所需要的电量并不多，因为电动机的效率高；内燃式发动机只用于发电，于是其转速会相对平稳，技术上可以让增程器的转速落点准确落在发动机的最佳热效率对应的转速区间里，这是增程汽车能够省油的两个关键因素。

其WLTC工况最低荷电油耗为8.68L/100km，依然比同级别燃油车低2L/100km左右。

铺装道路通勤时只要正常驾驶，耗油量是能够控制在10L/100km以内的。

BJ40增程版采用的是非机械耦合式双电机四驱，这种四驱平台的优点是结构简单；前后桥由前后电机分别驱动，中间没有变速器、分动箱和传动轴，理论上通过程序即可实现前后50:50的固定比例分动——相当于分动箱、差速器加差速锁的组合。驱动结构的简化也能够降低故障率。

并且纯电动机驱动会让车辆的动力曲线没有变化，不受内燃式发动机的干扰，驾驶体验会好一些。

凡事有优点就会有缺点，非机械耦合式四驱系统的越野极限很难达到极高的水平。因其电动机的额定功率目前整体偏低，超过100kW的都不多；虽然其最大功率分别为153kW/250kW，但是最大功率的数值本就远大于额定功率的数值。而电动机以最大功率持续运行的时间一般不超过30秒，具体到BJ40增程版的标准目前并不了解。而燃油动力越野车的发动机可以以最大功率运行很长时间，所以在需要动力的时候还是燃油车能够持续可靠的输出。

并且分动箱有低速四驱模式，可以同步稳定放大前后轮的转矩，这对于越野脱困而言也有很大的帮助。

现在来做总结吧，简而言之：

BJ40增程版是一台适合家用的越野车，具备SUV所不具备的越野能力；因其采用非承载式车身，还有后桥差速锁，前桥差速锁还能够选装，越野能力相当不错，可以满足家用车用户的非铺装道路自驾游的所有需要。

但是越野极限还是低于同级别燃油车，比如低于BJ40的燃油版，212 T01和坦克300的燃油版；这些燃油动力越野车稍加改装是可以下场地越野的，可以面对相当极限的路况，适合真正的越野汽车运动玩家。

两类车的区别就是这样。

笔者认为绝大多数越野车爱好者不会去极限越野，所以BJ40增程版才会是更合适的选项；那么以普通插混类四驱、前驱或后驱SUV的预算可以考虑到这样一台越野车的时候，或许SUV真就快要退出历史舞台了。目前相信压力最大的是那些看起来很像越野车的“方盒子”SUV，同样预算选轻越野不如选真越野车。