一季度销量再将长安福特打回“原形”，颓势仍难扭转

靠着“老产品”度日的长安福特，虽然说在2024年实现了5.97%的同比增长，而且利润上还实现了扭亏为盈，不过进入到2025年，便迅速被打回了“原型”。

截止到目前，2025年长安福特月销量已出现了三连跌，从而导致第一季度整体销量大幅下滑。根据相关数据显示，3月份长安福特销量为1.83万辆，同比下滑14.95%；第一季度累计销量仅为4.78万辆，同比下滑14.09%。

要知道，长安福特年销量由2016年的95万辆，跌至2019年的18.4万辆之后，虽然近几年来其销量涨涨跌跌，但毕竟已“元气大伤”，如今仍未能走出ICU，销量走势并没有实质性的转变。2024年长安福特销量刚涨至24.7万辆，今年第一季度其销量又同比大幅下滑。目前来看长安福特想要实现“咸鱼翻身”，并不容易。

从产品布局的情况来看，长安福特在燃油车市场的竞争力已经大幅下滑，如今新能源市场的布局更近乎空白，而其能拿什么翻身呢？

在燃油车方面，近些年长安福特通过“砍掉及合并”车型政策，目前在售车型主要剩下4款车型。其中蒙迪欧作为长安福特的销量支柱，在2024年全年除了12月份销量突破1万辆，其余月份销量始终在5千辆上下徘徊，而今年2月份竟跌至仅3千多辆。另外一款车型，锐界在去年除了12月份销量突破5千辆之外，其余月份始终在2千辆的水平。相比之下，探险者销量更低，去年最高月销量仅2千余辆，今年2月份仅7百余辆。而锐际月销量也仅为几百辆。

在新能源方面，福特电马作为长安福特旗下唯一一款纯电车型，去年最高月销量仅201辆，大部分月份销量仅两位数。而另外一款混动车型福特锐际新能源，似乎由于销量表现不好，很难找到其具体销量数据。

以上车型如此惨淡的销量表现，使得长安福特在新能源市场的存在感基本为零。而面对整体销量的长期萎靡不振，再加上自主新能源品牌的不断打压，长安福特不得不重新审视自身新能源的发展水平。早在2023年9月，长安福特与长安汽车组建了长安福特新能源汽车科技有限公司，欲发力新能源市场。

然而，长安福特依然未能改掉拖沓的习惯，公司组建后近两年了，目前还未推出任何一款新能源车。原本定于2024年北京车展发布的长安福特新能源内部代号为CX810的新能源车，最终未能如期发布。而直到2024年11月份广州车展上，杨大勇才对外透露长安福特新能源的首车进度—首款产品将于11月通过项目关键节点。同时，杨大勇还解释称“我们正在准备的一款新能源车，光平台就升级了三次，车子的定位、配置都在不停地调整。”从中不难看出长安福特的新能源产品还未完全做好准备。截止到目前，这款内部代号为CX810的新能源车仍未对外正式发布。究竟等到何时发布，官方并未给出确切时间。

而长安福特新能源产品布局的缓慢，也让其错过了近些年市场的“红利期”。要知道，目前就连电动化转型较为迟缓的日系品牌，也已开启了新一轮产品攻势，东风本田S7、广汽丰田铂智3X均已在今年3月份完成上市，广汽本田P7也将于4月15日上市，日产N7也将于4月13日开启预订。而长安福特新能源首款新车仍在“酝酿”中。而这款姗姗来迟的产品，能否在竞争激烈的新能源市场中突围，还真不好说。

同时，据长安福特新能源有限公司董事长杨大勇表示：“按照目前的进展，计划到2030年前后，每年推出一款新能源车型。”虽然说长安福特已经针对新能源市场做出了规划，但是眼下如何实现新能源市场的破局，依然有待考察。

写在最后

新能源布局过于缓慢，燃油产品竞争力严重不足，大势已去的长安福特即便想要稳住去年的销量成绩已经十分困难。而长安福特在规划中的新能源产品，能否带给消费者惊喜，也将决定其未来的命运如何。

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