深蓝S07与宋PLUS，215km续航+华为智驾VS天神之眼+DM，家用选谁？

进入2025年，车企卷起了全民智驾，其中长安和比亚迪先后在这上面发力，因此，它们旗下的一些产品也就成为了直接的竞争对手，比如深蓝S07 与宋PLUS DM-i这两款车型就是如此，它们一个是增程混动与华为智驾相结合的重磅车型，深受消费者喜爱，一个是插电混动与自研高阶智驾打造出来的车型，同样销量火爆，今天就从这两款车型中分别选择深蓝S07 215Max华为乾崑智驾ADS SE版（以下简称深蓝S07）与宋PLUS DM 2025款智驾版DM-i 160KM旗舰型（以下简称宋PLUS）进行对比，看看它们分别都有哪些亮点。

深蓝S07采用“共生美学”设计理念打造，月弦前脸呈一个简洁的曲面造型，X棱线与突出的前唇，构建出立体动感的造型，前包围两侧的空气动力学导流槽，不仅优化了风阻，还增强了车头的视觉张力。采用分体式灯组设计，星能花瓣日行灯有着较高的辨识度，LED大灯支持自适应远近光调节。

侧面采用无框车门和隐藏式门把手设计，车顶和车身的线条较为流畅，进一步降低风阻系数，

整车风阻只有0.258Cd，配合悬浮式车顶和19英寸双色轮毂，展现出年轻消费者偏爱的动感姿态。车尾则通过贯穿式尾灯、大尺寸扰流板和能量晶体高位刹车灯强化层次感，夜间点亮时尾灯两侧造型与日行灯呼应，配合中间可发光LOGO，极具视觉冲击力。

宋PLUS基于比亚迪家族化的海洋美学设计语言打造，其车头采用海纳百川大尺寸无边界格栅，与下方的进气口形成层叠的造型，两侧部分也设计了引流槽增加立体感，大灯组造型犀利，L型日行灯同样有很高的辨识度，跟深蓝S07相比，宋PLUS的前脸更接近传统燃油车。

侧面造型也是如此，更接近传统SUV造型，车身高大饱满，贯穿式腰线从前大灯延伸到后尾灯，配备常规门把手和19英寸轮毂，车尾设计层次丰富，贯穿式灯组辨识度较高。

打开车门，深蓝S07的座舱采用环抱式设计，营造出包裹感，中控台以软质搪塑材料与哑光金属饰板拼接，下层与门板等位置采用皮质包覆，触感柔和，档次较高，搭配64色氛围灯带，兼容多种模式，可以随着音乐或驾驶风格的变化而变化。座椅采用打孔皮质包覆，采用绗缝工艺处理，触感细腻，细节部分做的到位。配隐藏式空调出风口与悬浮式扶手台设计，车内简化按键，换成怀挡，进一步简化了视觉冗余。

中控15.6英寸2.5K分辨率中控屏支持左右15°旋转，适配驾驶者或副驾的操作视角。取消了液晶仪表，但是给到了一块55英寸AR-HUD增强显示抬头显示，集成了鹰眼地图、红绿灯信息等，可将导航路径、车速、智驾状态都投射至前挡风玻璃，减少驾驶员低头频率，投射距离适中，不用来回变换视线焦距就能看清楚了，比较安全，且在强光下也比较清晰。中控屏内置Deepal OS 3.0系统，支持“可见即可说”四音区语音交互，后排乘客可直接通过语音控制空调、车窗等设备，多指令连续识别能力不错，8155芯片加持，车机的响应速度很快，触屏操作拖拽都很丝滑。14扬声器音响系统（含主驾头枕扬声器）支持独立音区控制，导航提示仅通过头枕播报，避免干扰音乐播放。

宋PLUS的内饰以对称式布局为主，中控台面也覆盖了大面积软质材料，中间点缀了亮面装饰板和哑光金属条，看上去质感也不错，就是亮面饰板容易留指纹，另外四辐式多功能方向盘略显沉稳。不过跟整体风格倒是不冲突，座椅也是仿皮材质，相比深蓝S07，主驾支持8向电动调节，少了腰部支撑，副驾缺少腰托与腿托功能。

宋PLUS的中控屏同为15.6英寸，支持双音区语音识别交互，同样支持可见即可说以及连续指令等，内置的是DiLink车机系统，界面的设计也比较清爽，车内没有HUD，但提供了12.3英寸的全液晶仪表，驾驶信息同样完整呈现出来，车内配9扬声器音响和31色氛围灯，音响系统音场表现中规中矩，未配备头枕扬声器。车机系统生态相对封闭，缺乏Carplay等手机互联支持。

深蓝S07基于全电数字平台——EPA1平台开发，整车规划布局合理，电池平铺于底盘下方，后排地台纯平，并且拥有长轴距和大空间的优势，整车长宽高分别为4750*1930*1625毫米，在紧凑级里比较常见，但是它的轴距却达到了2900毫米，相当夸张的尺寸，已经超过了一些中型SUV的轴距了。因此它也拥有着较高的空间“得房率”。实车体验，（身高176厘米）体验者坐在后排可轻松获得接近三拳的膝部空间，宽敞带来带来了舒适坐姿，纯平地板，坐中间也不会太难受，提供3个头枕，长途乘坐安全性高。

值得一提的是深蓝S07配有副驾零重力座椅，提供14向电动调节、8点式按摩及一键120°浮感躺平模式，配合可调式腿托和座椅通风加热功能，显著提升长途乘坐舒适性。

宋PLUS的长宽高分别为4775*1890*1670毫米，车长和车高都比深蓝S07大，所以视觉上要显得高大一些，但轴距只有2765毫米，在紧凑级SUV阵营里并不算小，不过对比深蓝S07的2.9米轴距，还是有点差距，后排腿部空间要略小一些。后排地板也是纯平设计，中间位置舒适性还不错。

深蓝S07的后备厢标准容积为445升，后排座椅放倒后最大可扩展到1385升。比宋PLUS的标准容积要小将近130升，有意思的是，深蓝S07的后备厢纵深以及高度都要比宋PLUS的尺寸大，不过宽度规整，受到影响较大，只有1米宽，宋PLUS靠近尾门的位置，避开轮拱的位置最宽接近1.4米，所以整体空间反而要大不少。另外值得一提的是，深蓝S07的载重质量为430公斤，较宋PLUS的375公斤多出55公斤，可携带更重的行李。

深蓝S07的核心优势在于华为乾崑智驾ADS SE系统。这是一套毫米波雷达+超声波雷达+双目感知摄像头组成的纯视觉智驾方案，支持NOA高速智驾领航辅助以及智能泊车辅助等功能，高速场景下，其支持智能变道、避障、过弯及自动上下匝道，系统可根据导航路径自主选择最优车道。面对施工路障或低速车辆，主动避让逻辑自然，不会频繁急刹，另外系统还会实时感知车流，智能调节车速。车辆提供的LCC plus功能，能够支撑城区直行、红绿灯控车等，这也给城区用车减小压力。泊车场景中，车辆可自动识别160余种车位类型，包括斜列式、鱼骨线车位等复杂场景，遥控泊车则可通过手机APP在车外控制车辆挪移，狭窄车位上下车更方便。

宋PLUS搭载的是天神之眼C高阶智驾系统，同样有毫米波雷达和超声波雷达以及三目感知摄像头组成，也是一套纯视觉智驾方案，也支持高速领航驾驶辅助、智能变道、大车避让，智能上下匝道等功能，在大曲率弯道通行，能识别道路，不会压线，但是对速度控制的比较死，整体表现不错，不过还有提升优化空间，泊车功能的表现不差。相比之下，华为的乾崑智驾ADS SE已经在不少车型上搭载了，并且经过算法、软件的不断迭代优化，复杂场景下的决策能力更具优势。

动力方面二者还是有着本质区别的，深蓝S07搭载深蓝超级增程2.0系统，这是一套大电池小油箱长续航的混动方案，配1.5升混动专用变速箱，最大功率72千瓦，匹配175千瓦电机，零百加速7.7秒，最高车速180公里/小时，配备31.73千瓦时电池组，CLTC工况纯电续航215公里，另外它还有285公里版本，这种续航能支持1个星期充一次电（日常通勤30公里左右），另外它还支持3C超充技术，30%-80%电量充电时间小于15分钟，10分钟补能可增加约100公里续航。WLTC工况馈电油耗5.2升/百公里，综合续航1210公里。

宋PLUS 搭载的第五代DM-i系统以1.5L插混动力为核心，采用P1+P3的混动构型，发动机最大功率74千瓦，驱动电机最大功率160千瓦，零百加速7.9秒，比深蓝S07略微慢一些，配26.6千瓦时电池组，CLTC纯电续航160公里，快充30%-80%需17分钟左右，WLTC工况馈电油耗为4.95升/百公里，比深蓝S07略低一些。这是因为宋PLUS的电池容量小一些，电机功率也小一些，整备质量比深蓝S07少了100公斤。

从技术路径看，深蓝07的增程系统以纯电驱动为主，发动机仅作为“充电宝”，驾驶体验更接近纯电车型，感受较为平顺；而DM-i系统则是有直驱有串联还有并联，高速工况下NVH控制难度更高。

深蓝S07采用后驱布局，前后轴荷比接近50:50，配合前麦弗逊、后多连杆独立悬架，过弯时侧倾抑制良好，底盘滤震表现偏舒适取向。在实际道路试驾中，深蓝S07的后驱特性带来更灵活的转向手感，电机瞬间爆发的320牛·米扭矩让超车动作干脆利落。增程器启动时噪音较小基本上是无感启动，体感接近纯电车型。智能驾驶系统在高速路段表现很好，智能跟车、变道超车都表现的游刃有余，面对加塞车辆减速平顺；城区LCC对电动车和行人识别准确，红绿灯启停无顿挫感。

宋PLUS的底盘悬架采用的是前麦弗逊后四连杆独立悬架，这要插混也经历了数代的进化，表现的同样挺好，平顺性好，底盘对颠簸的过滤到位，有一定的支撑性，低速可以电驱，高速发动机启动，噪音也不算大，整体表现不差。

总结：作为家庭用户，若重视智能化体验、长途舒适性以及日常通勤的便利性与低成本，深蓝S07的零重力座椅、长续航和华为智驾则还是有着不小的吸引力的。更长的续航能满足一周的通勤，这样电池的充放电次数会用的更少，对电池的保护会更好，另外电驱表现的较为平顺，又有油箱兜底，不用有里程焦虑，华为智驾的加入长途开起来会更轻松，在10来万价位考虑智驾SUV的，深蓝S07值得去试试。