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欧洲老钢炮挑战最慢四门车!高尔夫求稳,307有趣,博悦直道王

驾仕派 0浏览 2025-04-11 IP属地: 未知


欧洲老钢炮挑战最慢四门车!高尔夫求稳,307有趣,博悦直道王

半年前,驾仕派花了四位数的预算,分别购买了三台10多年车龄的欧洲掀背车。这些老家伙经过一番整备,顺利翻越了海拔4000多米的折多山垭口,打卡鱼子西平台,留下了日照金山的“车生照片”——同时菲亚特博悦顶伤了下梁、大众高尔夫戳漏了变速箱,标致307也在回程撞上落石,前杠和水箱当场报废。

历经八十难后,三台欧洲老钢炮重新修复,终于来到这一次旅程的最后一关——天府国际赛道。作为西南地区最好的赛车场,全长3.26公里的赛道有19个弯、高度落差20米,老家伙们会在589米直线上拉爆缸吗?

小米SU7 Ultra刚在天府国际赛道以1分26.741秒的成绩成为最速四门量产车。而这三台老车中动力最强的菲亚特博悦也就88kW,大概是小米高性能轿车的1/13,但这次我们也想以下犯上,试一试老钢炮们能不能在天府国际赛道挤进1字头的圈速,竞争“最慢四门量产车”——吃亏的地方在于赛道日赶上刚经历了雨夜,赛道上大多数地方还处在湿地状态。

为了符合赛道挑战的主题,我们也给老钢炮们加了点“装潢”。

高尔夫的变化最明显,毕竟它用上了R32的包围,从小黄鱼淘来的前包围+侧裙一共只要580元,比喷漆的900元还便宜。为了看起来更帅些,还用170元升级了免打孔的尾翼,顺带用200元取掉WRC贴纸,在C柱复刻了奥迪R8同款黑色涂装,起码形象上更运动了。不得不说,高尔夫改装的车迷氛围是三款车里最浓的,从外观到底盘、动力,各种选择很多,也有足够大的比价空间。

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307买回来的时候,前车主就装上了小尾翼和中后段排气,考虑到上次在川西的事故修了1700多元,这次我们对它的升级精打细算。贴了一套WRC主题的拉花只用了50元,三段式的亮黑前铲则要价78元,看起来跟WRC赛车一样的延长排挡杆也只有86元。另外去川西前,佳昕刚花1476元买了四条马牌TC6轮胎,但跑高速时抖动厉害,这次也斥巨资150元做了四轮定位。

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高尔夫和307的改装都是心情件,属于差生文具多,只有博悦这种尖子生还在疯狂补课。这次它不仅用了套价值214元的菲亚特500意大利国旗背带拉花,更是把肉埋在饭里——为了强化前轴刚性,花了315元加装博悦专用引擎仓拉杆,前后轮也都换了SAVANINI的碳纤维复合配方刹车皮,提升高温下的制动表现。

最重要的一点,之前博悦四条轮胎有三个型号,这次我们把两条马牌轮胎挪到后轮,用700元买了两条卫途欧米茄,可惜Space Z没有16寸规格,要不然抓地性能可以做得更爆表——比较失败的是花138元买的山寨尾翼模具不贴合,又实在不愿意打孔安装,只能浪费了。

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正式进入赛道之前,我们也测试了三台车的0-100km/h加速,菲亚特博悦只能跑到12秒出头,比官方成绩慢了3秒,而大众高尔夫和标致307更是15秒级的水平,确实有老去的痕迹,称得上名副其实的“肉车”。

我们试驾的周中上午时段,尚没有车友能赶到,属于“包场”状态,所以大家先不用担心三台老车成为天府国际赛道的移动路障。

值得一提的是,十几年前的10万级掀背车,后悬架大多是扭力梁,这次出场的高尔夫、博悦和307也是一水的扭力梁,以当下的眼光看“不够高级”。不过标致一向以“扭力梁大师”自居,307已经完全达到了同级产品调校的上限,在赛道中转向手感即便不够精巧,但过弯的侧倾非常可控,而且底盘对于路面的隔绝感滤震性有天生优势,碾过路肩也不心虚。

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虽然307的1.6L发动机绝对动力有限,但开在赛道上降挡推高转速后,它也能挤出一丝蛮力,出弯时全油门推进,稳定性保持得很好。可以说对佳昕这样的新人而言,标致307是很好的赛道练习车,在上限很低的情况下,能够学习挡位选择和跟趾动作,安全地探索自己的驾驶技术边界。

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第4代高尔夫更适合颜控党的选择,由于完全是素车状态来跑圈,而且为了图日常使用更舒服,仁哥还买的是自动挡,“优势不在我”。但好在十几年前的大众车,操控底子还是在线,转向的响应顺手,底盘表现沉稳,中高速下悬架更倾向于吸附在地面,碾压路肩也不会起飞,转弯时阻尼给到的横向支撑力足够,配合跑不快的车速和很早就可能的转向不足,不太容易出现失控的危险。

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不过高尔夫2V的1.6L发动机动力确实最弱,3500转开始才有一点发力的感觉,4AT的升降挡也比较迟滞,在大直道上仁哥甚至会被307超车,对他自尊心的打击很大。

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作为三车里的性能王者,博悦是最能在赛道里撒欢的选择。涡轮增压引擎在中低转速下的扭矩请求会给得更直接,出弯加速的流畅度很好,AMT序列式变速箱虽然在城区使用时过于坎坷,但在赛道当中用手动模式拨弄,挡位变化的效率不比307的手动挡低,甚至送油加挡的感觉有些双离合的爽感,6个前进挡位也在大直线上可以更好的催生功率。

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而在底盘方面,博悦相较标致和大众的调试,会有更多甩尾的动态,面对路肩冲击时的稳定性还不错,可以放心走位。相对比较难受的是菲亚特用的电子可变转向助力,它既没有高尔夫液压助力直接的沟通感,又比标致的电子液压助力更电子味,需要花更多心思去摸索前轮的指向。

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当然,以我们2分钟开外的圈速水平,并不能把这三台老车压榨出极限,为了客观验证它们的实力,驾仕派也开启场外求助,请来爱开车的SPIG,让这位最熟悉天府国际赛道的朋友作为特邀嘉宾帮忙刷圈。

这次欧洲老钢炮赛道挑战的季军是高尔夫,虽然率先出场的它面对的地面条件更湿滑,但毕竟也有低油量的优势补齐,圈速2:14.17算是合理,而且优秀的制动脚感、出色的底盘素质和良好的承托,都让SPIG对它颇有好感,并断定它在干地状态下还有至少3秒的进步空间。

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307作为亚军,比高尔夫快了8秒,做到2:06.42的成绩,手动挡更好操作和中后段加速更快是它领先的原因,问题则在于座椅包裹性不够,大幅重心转移造成身体滑动,很难精准控制制动踏板,而且“公交车挡杆”的行程太长,也不利于操作。但作为RCZ车主,SPIG认可307在底盘操纵性上的优势,加上整备阶段新换的轮胎和制动系统,标致给人的信心还是很足。

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最终的冠军属于博悦,它距离1分大关仅一步之遥,跑出了2:00.79的全场最快单圈。虽然它和标致307一样,座椅在重心转移时很难托住身体,制动脚感也没有预期那么紧致,加装的顶坝还让车头变得更重。

但它是三车里唯一具备转向过度趋势的选择,前轴在弯中像是有LSD一样,可以领着前轮进入,操控乐趣不差,加上在赛道里可控性不错的AMT变速箱,以及“大马力”的涡轮引擎,博悦夺冠没有悬念,只可惜没有突破2分钟的关口。

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经过半年的相处,我们对这三台车也有了不一样的感情。虽然佳昕老是吐槽标致307动力不行、改装的排气太吵,但作为曾经的206车主,她也表示真的喜欢这台车,底盘紧致、开起来顺手,而且没有什么硬伤,就算撞过修复好,也不像仁哥的高尔夫那般常闹点脾气,在老车里已经属于省心好养——不过想开快就得上高转速,油耗也没有她以前那台206低。

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作为大众铁粉、蔚揽车主,高尔夫在仁哥记忆里有一席之地,以前看到别人开这车,他都不是羡慕,已经属于嫉妒了。虽然这台4代高尔夫已经快17岁,是三台车里的老大哥,但毕竟大众国产资历长,维修与保养都相对简单,配件的供应也比较充足,对比博悦这样小众的进口车,实际维护成本不算高。而且高尔夫的设计也考虑到了易维修性,没有标致那些天马行空的想法,如果玩家想要作为藏品一直开下去,都不是问题。

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回想起来,我第一次开博悦也是13年前了,真的可以说“初识还是斜刘海,再开已经地中海”。那时候博悦和菲亚特500一起导入国内,意气风发,同样15万左右的大众6代高尔夫、福特福克斯,在进口标签和乔治亚罗设计的名头面前,都是图样图森破。

虽然心仪已久,但后面我没掏出钱包主要原因,是想等同平台的阿尔法罗密欧Giulietta,结果等到W204的奔驰C降到25万,博悦的梦也就离我远去了。现在到了2025年再开上这台菲亚特老钢炮,我依然找回当初看到它的激动和驾驶时的热情,就像在街头突然遇到梦中回闪过的场景。

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回想起开着大众高尔夫、菲亚特博悦和标致307的半年时光,我们在城里游河、跑上高速、翻越垭口、走炮弹坑、看过鱼子西的日照金山、下了天府国际赛道,修了车、改了车、还撞了车。他们在该颐养天年的年纪,硬生生被扶起来,然后我们发现15年前的那些燃油车们,依然廉颇未老。

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曾经大家熟悉的那些车,现在路上已经越来越少见了。从2025年的视角来看,这些老家伙的质量已经不再可靠,用起来费钱,没有冰箱彩电大沙发,更没有智能驾驶,但只要坐进去、握着方向盘,死去的记忆依然在攻击我。

也许等我们的小孩长大后,已经没有机会接触到发动机、变速箱,或许她不会认识菲亚特、标致,不知道大众还有高尔夫。过去总是被时间留在过去,驾仕派拍摄的这期节目,也许在10年20年后还能被人无意间点开,我希望那时候的你们还能记得这些老古董,想起曾经百花齐放的汽车年代。

下一季驾仕特辑,我们再见。

(END)



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