比亚迪喊出的“全民智驾”被小米绊了一跤

作者：kimsu

王传福可能也没想到，自己的“梦想”会在雷军身上栽一个大跟头。

当比亚迪将2025年定义为“全民智驾元年”，把中国汽车产业的智能化浪潮推至一个前所未有的新高度之时，一场小米SU7的高速爆燃事故却为这场看似势不可挡的变革蒙上了一层阴影。

三位年轻生命的逝去，不仅撕开了新能源汽车智驾技术的安全裂口，而且更将行业长期存在的技术隐患、营销泡沫与标准缺失暴露于阳光之下。这场悲剧，恰似一记重锤，敲打在比亚迪“智驾平权”的理想主义叙事上。

技术狂欢下的安全盲区

据统计，2024年上半年，中国乘用车L2级辅助驾驶及以上新车渗透率已达55.7%，具备领航辅助驾驶（NOA）功能的新车渗透率更是攀升至11%。然而，与之相伴的却是智驾相关投诉的急剧增长。中国电子商会消费服务保障平台“消费保”数据显示，2019年至2024年，该平台受理了4000余宗关于新能源汽车产品质量及服务的有效投诉，其中智能驾驶成为投诉的重灾区。许多车主反映，购车时被宣传为“老司机代驾”的智驾功能，在实际使用中却如同“马路杀手”，紧急刹车失效、障碍物误判等问题频发，智能配置竟成了威胁车上人员安全的“催命符”。

以小米SU7事故为例，NOA系统在碰撞前几秒才发出警报，驾驶员接管时车速仍高达97km/h。这一数据揭示了L2级智驾的两大致命短板：感知系统的“认知盲区”和应急逻辑的“人性矛盾”。

众所周知，纯视觉方案依赖摄像头与算法，对于静态障碍物、极端光照条件及遮挡场景的识别能力存在局限，而激光雷达虽能提升精度，但根据行业测试，其对于施工路障的识别成功率也不足60%，而且其还因成本高昂难以普及。

在小米SU7的事故发生路段，施工隔离带的水泥桩本应被系统提前识别，却因感知算法漏洞成为“隐形杀手”，这无疑暴露了当前智驾系统对非常规障碍物的应对缺陷。

此外，根据小米披露的时间线，事故车辆在碰撞前约2秒识别到障碍物，1秒后驾驶员接管，NOA智能辅助驾驶状态转为人驾状态，后1-3秒之间撞上水泥护栏。车速从116km/h降至97km/h，制动踏板开度从31%增至38%。这些数据引发了广泛争议：为何车辆系统仅留给驾驶员2秒避开障碍物？这2秒的设定是否合理？是否忽视了人性弱点？毕竟，当驾驶员因疲劳或分心未及时反应时，2秒的时间显然不够用。而本应作为最后防线的AEB更因触发限制而形同虚设，无法承担起它的职责。更让人不能接受的是，车企宣传时让用户信任智能化，但一旦发生事故，往往又会因开启智驾而相互扯皮，导致“人机权责模糊”，事故责任界定不清晰，而这恰恰是L2级智驾最危险、最恼人的陷阱。

此外，小米事故中，车辆碰撞后瞬间爆燃、车门锁死无法打开也成为外界讨论的焦点。事实上，这并非孤立事件。此前的问界M7事故，就存在碰撞导致电源信号中断、门把手弹不开的问题，最后救援人员被迫破窗救人。这些案例暴露了一个被长期忽视的矛盾：智能驾驶系统对电子器件的高度依赖，正在制造新的安全死角。

从技术架构看，智驾系统依赖的传感器融合技术在极端天气下性能可能会骤降，电池安全设计与智驾系统的协同优化亦是长期缺位。更危险的是，车企为追求功能迭代，往往忽视电子系统的冗余设计。当碰撞导致单一传感器失效时，整个智驾系统可能瞬间瘫痪，而车门解锁等逃生机制也同步失效。这种“电子脆弱性”在营销话术中却被美化为“科技进化”。比亚迪宣称“全民智驾”将让普通消费者享受高端智驾体验，但现实是，技术平权的前提应是安全平权。当年轻用户因信任智驾而放松警惕时，他们面对的不仅是技术缺陷，更是人性与机器逻辑的冲突。

营销泡沫、流量狂欢后的理性回归

现如今，车企的营销话术五花八门，诸如“AI代驾”“高阶智驾”“全国都能开”等宣传语层出不穷。但小米事故无疑揭示了一个残酷现实：智驾技术的成熟度远低于营销话术的渲染。当下，部分车企为抢占市场，通常提前安装硬件却延迟功能落地。用户花费高价购买的“智驾版”车型，本质上只是搭载了未来功能的“期货”。这种策略不仅转嫁了研发风险，更让用户成为测试阶段的“小白鼠”。小米SU7虽未过度营销智驾，但其用户群体对技术的天然信任，反而进一步加剧了功能缺陷可能会导致的风险。

此外，众所周知，小米汽车的崛起是流量时代的典型样本。雷军亲自带货、米粉社群运营，让小米SU7迅速成为现象级产品。粉丝对于雷军近乎狂热的追捧，也加剧了用户对于其汽车产品非理性的信任。在此次事故中，驾驶员母亲就坦言，自己的女儿对智驾系统存在“盲目信任”，而这份“盲目”正是营销和流量经济双重因素导致的结果。

因此，小米SU7的车祸事件也引发了另一个思考：车圈流量该降降温了。

自从雷军作为老板亲自为小米汽车带货制造了不少流量之后，车圈就掀起了高官翻身做网红的热潮。近些年，各家车企的老板和高管，无论高矮胖瘦、话多话少，都被“架到”荧幕前不停开账号、发视频、搞直播，誓要将流量玩转到底。但事到如今，我们也必须承认，没有哪位老板的个人号召力可以超越雷军，包括之前活跃的李斌、李想。

然而，老板为新车代言带货的意义究竟在哪里呢？无可否认，老板活跃于社交网络、亲身为车型产品代言，想证明其品质过硬，这确实是一种信心的传达。但是，老板个人真的能为产品负全责吗？这个逻辑和请明星做代言人一样，个人形象、言论其实不能和品质划等号。更何况是汽车这种结构复杂的商品，即便老板再懂技术再有责任感，也不可能把控各项产品细节。

所以，既然无法复制雷军的流量密码，销量也并未因老板的出镜而翻倍增长，车企又何必执着于老板带货、发视频呢？让老板和高管回归幕后，腾出更多精力去处理关键决策，切切实实把精力放在产品上，把车做好才是硬道理。

甚至于经过此次事故，或许雷军自己都应该重新思考“流量的价值”到底是什么了。流量固然为小米汽车带来了可观的销量成绩，但流量反噬所带来的后果也是显而易见的。凡事过犹不及，雷军及小米汽车或许已被“流量”带至了悬崖边缘，还需尽早勒马。

总之，这场由小米事故引发的行业震荡，或应成为技术理性的觉醒时刻。当比亚迪们高喊“全民智驾”时，也必须清醒地认识到：真正的技术平权，不是让所有人用上智驾，而是让所有人安全地使用智驾。这需要行业以敬畏之心重构技术逻辑，让安全成为智驾革命不可逾越的底线。而用户也更应该破除“科技迷信”，对技术祛魅，智驾再先进，方向盘也应该始终在自己手上。