行业资讯：乘联会崔东树发布上半年汽车降价车型的降价力度数据

7月7日，乘联会秘书长崔东树发布一组数据。

具体为：

2025年1~6月份里，新能源汽车里的新车降价车型的降价力度平均达到2.3万元，降价力度达到12%。

6月份的新能源新车降价车型的降价力度平均达到1.5万元，降价力度为10.4%。

目前看来还是新能源汽车的整体降价幅度更大，崔东树同时确认了同期常规燃油车的降价车型的降价力度，6月份平均数值为1.4万元，降价力度为8.6%。

上半年总体乘用车市场新车降价车型的降价力度平均为2.1万元，降价力度为11.4%；6月份的数据为1.5万元和9.9%。

通过这一组数据可以大致感受出两类车的价格竞争烈度，数据显示的结果还是常规燃油车平均值相对理想；有这样的差异并不奇怪，因为燃油车经过数十年的沉淀已经形成完善的价格模型，产品价格定位是较为合理的。而新能源汽车在十余年间经历过车辆制造成本的“过山车式”的起伏，初期由于未形成市场规模导致造成成本居高不下，普通的前驱代步型电动汽车或混动汽车售价也能达到中、高端车的水平；所以只要形成市场规模并开启良性竞争，新能源汽车的价格就会持续下降。

近几年里已经有完善的三电产业链，并且电池原材料的成本下滑几乎90%。

此时不论是电动汽车还是混动汽车都难免要经历价格持续走低的阶。

不过就目前畅销品牌的新能源汽车售价来看，其标准已经达到与燃油车同级同价，甚至价格可以更低；那么未来的价格则会越来越稳定，新能源乘用车市场也有望企稳走高。

燃油车面对来自新能源汽车阵营的压力，要如何应对呢？

“同级同价”曾经被视为新能源汽车全面反超常规燃油车的关键转折点，现在已经实现；所以燃油车的竞争压力显然会非常大，但是也不用慌了手脚，现在的新能源汽车市场渗透率依然是在通过税费优惠和牌照优势的基础上实现反超，并且反超幅度并不大。

由此可见燃油车的产品竞争力依然足够强。

亦或者说需要燃油车的汽车消费人群规模依然足够庞大。

这是不难理解的结果，因为不是所有区域都具备便利的充电条件，并且中纬度靠近北方和西北方的区域有冬季较长且冬季气温较低的特点，纯电动汽车很难适应长时间的低温气候。至于插电混动汽车对低温的适应性更强，可是双驱动系统的后期维护成本会更高，综合保险成本的劣势，燃油车则依然会是相当一部分人的优先选项。

所以现阶段的燃油车制造商应当稳定产品价格，加强品牌竞争力；通过动力总成技术的研发加强降低车辆油耗；并且在新能源汽车阵营持续合理价格竞争的阶段里，反向稳定产品售价并提高车辆品质，届时两相对比自然能为燃油市场增加活力。