快乐无穷：2024款MINI Cooper SE

新MINI变得笨重迟缓？不用担心！恰恰相反，即将登场的2024款MINI Cooper SE相当利落简约，行驶起来也是灵活稳健。怎么做到的？我们为您一一揭秘。

人生哲学：最明智的思考要从结果开始倒推。那最终的结果如何呢？要先想清楚这点，而不是一头扎进去，否则走错方向可没地方后悔。在这点上，MINI可以说“赢大了”。这可不是随口胡诌。我们在位于萨尔费尔登的测试场里绕了好几圈，笑容一直妥妥挂在脸上。

新款MINI Cooper SE（J01）充分展现了其在横向动力学方面的实力，在弯道上的表现可谓再现往日辉煌。对于许多MINI迷来说，其在纯粹的操控感方面或许要超过目前的车型（F56）。新MINI的驾驶感受稳健而安全，这点很明确。但为了确保在各种路况包括有挑战性的路况下都能安全行驶，车辆工程师已经从其身上剔除了一些无序、冲动的因素。

正如我们在萨尔费尔登与新MINI Cooper SE一同热身时的感受：快速、冷静、安全，具有相对保守的牵引力与动力控制。想试下载荷转移？它可能不会积极响应。相当冷静的控制。

那么，迎接新一代MINICooper开启的新世界吧。毫无灵魂、老套刻板的中国制造车型？绝非如此！是时候转变观念了。

为了学习中方的相关经验并享受市场准入方面的相关政策，新一代MINI Cooper SE 基本上由宝马与长城汽车在中国的合资企业生产。尽管如此，这并非一个简单的挂牌合作。车身架构由宝马开发，且仅用于宝马车型。车辆设计也由慕尼黑方面负责，开发工作则是由慕尼黑与中国两地的宝马团队进行。此外，一部分新车确实由位于牛津的工厂生产。这样离市场更近，以应对潜在的供应链波动。

这些还不够说服您吗？那我们再来和宝马团队聊一聊欧拉好猫。欧拉好猫是长城旗下一款新能源车型。谈话中，我们委婉提到其与MINI Cooper之间的相近，就马上收到了宝马团队的澄清：两款车型没有任何关联。使用的电池也完全不同。宝马也再次强调了一点：MINI就是MINI，一如既往。

那我们再回到起点，测试之旅也抵达终点。结论已然得出：毫无疑问，Coope SE的驾驶感受和此前其他型号一样精准且安全，在选择动感、个性化驾驶模式（被称作Go Kart，名头倒是挺大）后，这辆长约3.86米、重约1.6吨的前驱车在应对弯道时充满活力，带来久违的欢快驰骋。把握方向盘，再加以油门控制，灵活的车尾与稳定的漂移控制让过弯动作十分自如。多连杆后悬挂、麦弗逊前悬挂、更直接的转向系统、新的悬挂动力学设计与更紧绷的横向稳定杆——看来多管齐下效果不错。

虽然没办法享受到自适应或阻尼可调节的减震器，但车辆工程师们根据行驶和转向速度以及不同的驾驶模式对电动助力转向系统进行了调校，以确保实现强烈的互动感与灵活的操纵感。在经济、标准和动感三种不同模式之间切换时，可以明显感受到这一点。

若是不想在整车驾驶动力学方面费神，那我们就说说直接的体验。我们在这个湿冷天气进行的试驾表明，MINI Cooper SE方向盘助力舒适，操控性好，直线稳定性强，平稳地完成了行驶任务。ESP控制系统的干预并不突兀；从前代车型上继承来的精细的优化过的电子式限滑差速器带给人熟悉的感觉，刹车踏板的感觉也很不错，还提供不同的动能回收级别。在动力方面，218马力与充足的扭矩已经足以胜任，以至于仍有空间推出功率为184马力的车型。

我们再次回到Cooper SE。它有一块净容量54千瓦时的电池，据说续航里程可以达到约400公里。大部分的触控操作都集中在漂亮的OLED中央显示屏上，此外有部分物理按键和开关被保留了下来。尽管前挡风玻璃变得更加倾斜，但是仪表台并没有变得更大、更深，所以作为MINI象征的沉浸式驾驶坐姿与典型的空间感都一如既往地保留下来了。

别担心，即使如今由中德合资企业生产，MINI还是那个MINI，甚至比之前更动感灵活、干净利落。我们迫不及待地想要看到它正式登场，看到不加伪装的MINI Cooper SE开启新的旅途。