两场发布会，又给中国车市狠狠“上强度”

“疯狂，真的太疯狂了。”

绝不是杜撰，这就是本周连续参加了两场新车发布会后，心中油然而生的最大感触。如果说2024年中国车市的竞争，能够用“内卷”形容，那么到了2025年，俨然上升到了“变态”的地步。

而这场游戏，注定属于适应规则的强者。

眼下，一款好产品想要卖爆，拼得是谁参数配置更强悍，拼得是谁营销打法更精准，拼得是谁产能储备更充沛，拼得是谁渠道扩充更完善。

满足上述所有条件之后，拼得则是谁的最终定价更玩命。是的，你没有看错，就是那种“谁都别活”的玩命。

至于背后最根本的原因，还是由于随着电动化时代，体验层面的愈发同质化，整个大盘渐渐陷入到了“唯价格论”的局面之中。

这也恰恰解释了，为什么会大打特打“价格战”。

现在，想要让选择眼花缭乱的潜在消费者，掏出真金白银为自家新车买单，必须一边尽可能满足他们情绪价值的同时，另一边在定价上远远低于预期才行。

无论接受与否，简单粗暴的成功法则，已然明晃晃摆在那里。

由此将视线拉再次回到开篇提及的两场新车发布会，始作俑者分别是目前整个行业最炙手可热的“大魔王”比亚迪，以及刚刚拿下3月新势力造车销冠的零跑。

虽然在企业规模上，二者并不是一个层级的选手，但有一点特质完全一样：“对于2025年，均充满了十足的信心。”

譬如比亚迪，将会在2024年售出新车427万辆的基础上，冲击550万辆的全新目标。反观零跑，也将对应的KPI从2024年的29万辆提升到了50万辆。

也正因这样，两家车企无疑都需要更多的帮手，协助自身更有效冲量。

为此，北京时间4月9日，千呼万唤始出来，比亚迪王朝网旗下SUV板块与轿车板块的旗舰车型唐L与汉L正式发布。 

两个小时的活动全程倾听下来，心中油然而生最大的感触集中在：“它俩，太残暴了，让同级别的对手还怎么打？”

首先，价格方面，唐L DM全系22.98万元-28.58万元，诞生自超级e平台的唐L EV全系23.98万元-28.98万元。

与之对应，汉L DM全系20.98万元-25.98万元，同样诞生自超级e平台的汉L EV全系21.98万元-27.98万元。

划重点，6月30日前购买，厂家官方置换补贴1万元，比亚迪老用户的置换补贴则为1.5万元。

而在参数配置方面，无论插混版本，还是纯电版本，可谓都武装到了牙齿。

就以后者为例，全域千伏架构；充电功率1000kW，10C充电倍率，1秒充2公里；3万转电机，单模块单电机功率580kW，最高车速超300km/h；1500V高压等级碳化硅功率芯片……

每一项在目前的中国车市，都是最领先与顶尖的存在。

插混版本，则使用了最新的第五代DM-p技术，在动力、能耗、燃油经济性等方面，展现了极佳的平衡与突破。

并且，在内外饰设计上，唐L与汉L均使用了比亚迪最新的家族化设计语言，将高级感、精致感、豪华感、科技感均塑造得非常到位。

智驾与智舱的体验方面，同样牢牢位居行业第一梯队。

反正，淋漓尽致做到了一边满足用户情绪价值的同时，另一面定价远远低于预期。要知道，之前两款车型纯电版本的预售价可为27万元-35万元。

而唐L与汉L肩负的使命，于内肯定是带领王朝网向上冲高，并夯实在消费者心中技术层面的领先优势，于外则为在20万元以上的SUV与轿车市场，牢牢砸下两颗不可撼动的锚点。

销量层面，大胆预测分别破万仅仅只是“及格线”。

当然，随着唐L与汉L的正式入场，王朝网也进一步展现出了完全体，在售主力选手基本均实现了“高低搭配”的战略打法。

顺势，比亚迪也祭出了更锋利的獠牙。

无独有偶，北京时间4月10日，零跑旗下的又一款A级纯电SUV B10，同样揭开了神秘面纱。

实际上，早在3月上旬开启预售时，对于这款产品，曾写下了一段话，“血腥的中国车市，逼出了更残暴的它。”

试问，大家觉得一辆轴距达到2.75米，纯电续航里程达到510公里，舒适性配置诚意满满，智能座舱搭载骁龙8295，高阶智驾系统拥有禾赛激光雷达匹配高通8650，日后能够实现全域NOA的纯电SUV，究竟该卖多少钱？

15万元？20万元？还是25万元？在“价格屠夫”零跑眼里，仅仅需要11.98万元。 

不知道你怎么看待这波操作，反正就我个人而言，能够感受到这家新势力造车又掀桌子了。用愈发极致的性价比，朝着B10所处的细分市场，投下了一枚重磅炸弹，想要彻底击穿目标客群的心智。

而除了预售价12.98万元的510激光雷雷达智驾版，B10还推出了9.98万元的510舒享智驾版，10.98万元的510悦享智驾版，以及续航更长11.98万元的600悦享智驾版，加之12.98万元的顶配600激光雷达智驾版。

SKU一目了然，全系售价相比预售下调1万元也在预料之中。

至于B10的综合产品力，因为已经进行过动静态体验，所以具有一定发言权。总之，整体感受下来，四平八稳之下没有明显的短板，又是一辆所谓的“水桶车”。

而就在上市后不久，朱江明发布了一条朋友圈，“很多友商都发巨额的订单海报，我和同事们说我们不玩虚的！到今天为止，B10的大定没有几万台那么多！但是它至少是C10发布同期的3倍以上！”

为此，同样大胆预测，有了这款产品的助力，零跑单月稳态交付量，站上4万大关，将基本板上钉钉。纵使B10的出现，或许会对C10包括C11在订单层面产生一定的影响，但还是那个道理：“黑猫、白猫，抓得住老鼠就是好猫。”

身处20万元以下的细分板块，零跑正发起一场饱和式攻击，甚至一定程度上威胁到了诸多传统巨头的“蛋糕”。

写到这里，试图再讨论最后一个至关重要的问题，“无论前文的唐L与汉L也好，还是B10也罢，在定价上为何能够如此玩命？难道说都是赔本赚吆喝的以价换量，日子不过了？”

实际上，就在本周，比亚迪发布了一季度业绩指引。

结合关键信息，或将实现归属于上市公司股东的净利润为85亿元至100亿元，同比增长86.04%至118.88%。

其中，在公告中有这样一段话：“依托持续扩大的规模效应和垂直整合的战略布局，有效降低了生产成本，提升了运营效率，从而推动集团业务盈利实现大幅增长。”

换言之，对于这样的巨头而言，已经牢牢把“定价权”掌握在了自己手中。得益于其它维度的“找补”，便能让它在产品推新中不断带来一次又一次的惊喜。

那，零跑呢？

借用朱江明在之前专访中的回答，“我们卷得很开心。”就某种程度来说，这家新势力造车目前手握最大的长板，同样集中在供应链垂直整合能力以及生产制造成本管控上。

加之旗下几款SUV零部件通用率的不断提升，以及规模效应的正向加持作用，让其在最终售价上得以拼刺刀。

在外界眼里像是“谁都别活”，在它的眼里更像“有钱可赚”。

而见证了本周两场发布会，不得不感叹，“中国车市又被狠狠上强度了。”2025年，哪有喘息，只有窒息……