北汽蓝谷罕见涨停，只因享界S9增程太受关注？

太久没看到北汽蓝谷出现涨停板了。

4月14日，汽车整车股震荡走高，北汽蓝谷一度涨停至8.53元/股，截止收盘股价为8.45元/股，当日主力资金净流入3.15亿元，成交额达到24.26亿元，换手率5.96%。透过较高的交易活跃度仍然并不难看出，各方资金对北汽蓝谷的短期表现都表达了强烈的看好和关注。

资本市场中，从来没有无缘无故的追随。北汽蓝谷再次迎接许久不见的涨停板，不能忽略宏观消息面的助推。

4月13日，根据外媒报道，欧盟和中国已同意研究为中国制造的电动汽车设定最低价格，以取代欧盟去年对中国电动汽车加征关税的方案。

如今在与美关税对谈正处于胶着的阶段，中欧之间就电动车贸易重新展开的磋商，实则正在衍生比关税更温和，但同样可以起到市场保护作用的政策，无论怎么看都算是个能够提振信心的好消息，更对北汽蓝谷这类以新能源车为核心业务的企业形成直接利好。

受此影响，一时间汽车整车股普遍上涨，除北汽蓝谷外，江淮汽车、海马汽车、众泰汽车、赛力斯、安凯客车等股票当日涨幅均超5%。不能不说是喜大普奔。

不过，细看北汽蓝谷的涨停逻辑，并不仅仅是这一单方面原因，还在于其本身有着较强的上涨预期，因此尽管15日开盘微跌对长期影响也不大。

《车壹条》分析认为，北汽与华为合作的下一款享界S9增程版可以看做此次涨停的间接动因，这款后发的车型，一定意义上承载了北汽蓝谷“逆转”的希望。

期待拉高，享界S9增程版终于来了？

据综合消息，4月16日的鸿蒙智行新品发布会上，余承东将主讲三款车型，分别是问界M8、新款智界R7增程Max版/Ultra版以及享界S9增程版。此外享界S9增程版或将迎来正式上市。

而据4月11日鸿蒙智行官方平台发布的最新进展来看，目前享界S9增程版全国700家门店展车已经陆续到店，供消费者试驾体验。

新车推广，渠道先行，享界S9要把这一仗打漂亮，节奏上要做到紧而不乱，这是战术体现。

前期铺垫也已经筹备完毕。在一个月前的华为Pura先锋盛典及鸿蒙智行新品发布会上，享界S9增程版给出了极具吸引力的预售价，享界S9增程Max仅31.8万元起，Max+34.8万元起、Ultra37.8万元起。

作为一款内部空间宽敞、配置高端、走豪华路线的高端行政级轿车，预售的整体价格区间远远低于此前业内对享界S9增程版的价格评估。

基于享界S9纯电版本发布后不算突出的市场表现，业内普遍认为会进一步加重后期享界S9增程版的传播压力和销售压力，因此判断新车必须在价格上让出较高的空间才有可能翻转局势——35万比较合理，但如果低到33万或许会取得比较理想的效果。

但没想到，北汽和华为给出的预售价格，比33万还低。

一般来说，任何的预期偏差都会在实际场景下形成双倍的刺激，而享界S9增程版所形成的正是一种正向的预期偏差，且与市面上很多成功的例证如出一辙。

比如预售价81.49万的小米SU7 Ultra，实际上市的官方指导价直降28.5万，拉到52.99万元起，引发用户集体追随，直接爆单。前不久刚刚上市的比亚迪汉L，最终价格也比预售价最高便宜了7万，现场的欢呼证明了这一决策的正确性。

从战略维度上讲，预期管理是一种常见的操盘手法。但在传统的汽车市场中，这一做法其实有违既有规律，并不是谁都有勇气这么做。

因为消费者常常默认预售价通常与实际价格接近，新车如果初期阶段不达用户心理价位，有可能开局遇冷，不利于后续传播，车企将承担更多的风险。然而，这种思维正随着市场营销创新的变化而变化，有时候颠覆要比规规矩矩更能触达用户的神经。所以看的就是谁更豁得出去。

北汽就是那个能豁的出去的人。

连余承东也说，这次他们（北汽）是真拼了。所以完全可以大胆猜测享界S9增程版的最终价格还将继续下探。更有小道消息称，新车有可能“2”开头。

击败56E的机会不多，抓住窗口就要猛干，这也是一种战略思维。尤其是对当下的北汽来说，让享界S9“拼了”更是一种必然选择。其实，对华为也是一样。

必须成功！北汽和华为全靠它了

享界S9增程版能不能一炮打响，关系到北汽的未来和华为的尊严。

在北汽新能源板块中，极狐是一号工程，享界则是明确ALL IN所有的战略优先级项目。对北汽来说，靠极狐在新能源市场闯出一片天行不行？有可能行。

今年3月极狐销量达到13018辆，同比增长5倍，刷新了月销记录，在纯电车企中跻身前五。整个一季度，极狐销量2.4万辆，同比增长700%，涨势突出。

但是，极狐的势能还不够。即使在大涨的情况下，跟其他大厂新能源如长安深蓝（3月24371辆）、广汽埃安（34082辆）相比，也还差着不少，更远低于小鹏、零跑、理想等新势力品牌，横向来看只能算是中等水平。

最重要的是，即使极狐变得越来越好，也无法让北汽蓝谷在短时间内扭亏。

根据2024年北汽业绩预亏公告显示，预计全年归属于上市公司股东的净利润亏损额介于69.50亿元至65.00亿元之间，扣除非经常性损益之后的净利润亏损额在73.50亿元至69.00亿元之间。而在此前的2020年到2023年，北汽蓝谷净亏损额分别是64.82亿元、52.44亿元、54.65亿元，54亿元。

盈利是企业经营的根本目标，在国企也集体投身变革的时代背景下，北汽压力更大，所以一定要把这条路走通。极狐不够，剩下的只能看享界，希望更是直接落在了享界S9增程版上。

“增程式将成为未来主流”，这是今年电动汽车百人会论坛上对未来新能源市场走势给出的判断。可以理解为，享界S9增程版正踩在风口上，是天赐良机。在竞争激烈的市场中，借势打力往往能事半功倍，当然也考验北汽的运作方式，并进一步决定了这款车的成功与否。

那么，谁来借势？谁来打力？

所谓成事在人，北汽蓝谷也以调兵遣将的方式为享界构建竞争力，张国富接棒北汽蓝谷董事长后已经在新车预售阶段完成首秀，享界S9增程版未来的市场表现将成为他以新身份向市场交出的第一份重磅成绩单。

而对于华为来说，鸿蒙智行虽然目前不缺声量，也不缺销量，但却缺一款能“镇场”的轿车。这是鸿蒙智行对外“自证”有能力打造完备产品线的关键一环。

但目前，与江淮合作的百万豪车尊界S800只能算是价值层面的成功，并没有市场层面的成功。与奇瑞合作的智界S7销量不振，一直处于较低水平。与赛力斯合作的问界没有轿车，只有SUV。

所以，能证明华为基因也可以通过轿车得到市场认可的唯一载体，最有希望的就是享界S9增程版。

抛开华为的智能技术加持，更重要的是北汽有造奔驰的底子，并秉承ALL IN的指示，向享界输送了大量北京奔驰的技术骨干。要知道，在中国市场，BBA在高端轿车领域的地位仍然很难撼动。如果有一款新能源轿车要走豪华路线，目前享界S9是唯一有希望能与之抗衡的产品。

此前，余承东曾预计，享界S9上市后，销量至少上涨3-5倍。他的信心可以理解为对北汽的认可，或许更是为了给鸿蒙智行打打气。

每个人都知道，2025年试错机会越来越少，意味着眼下已经到了紧要关头，不管对北汽蓝谷、对华为、还是对股民来说，享界S9增程版都“只许成功，不许失败”。