价格高，尺寸小，销量上不去的smart只能“卷”渠道了

在燃油车时代，smart品牌作为精品小车灵活好开的特性，让其收获了不少消费者青睐，但当转入电动化以后，纯电的smart似乎很难打动消费者了。

2024年smart在中国市场的总销量为33427辆，同比下跌19.37%，远未达到5万辆的年度目标。

日前，根据3月份的销量数据显示，smart精灵#1销量为1659辆，smart精灵#3销量本月销量为568辆，smart精灵#5的销量为344辆，而smart品牌一季度的销量也不过一万台。这一系列的数字，都指向同一个结论：smart的转型之路，并不平坦。

纯电小车不适合玩豪华

smart目前在售的几款新能源车型并未能在市场上有所建树，一方面是新能源市场内卷严重，另一方面则是smart品牌车型的产品力竞争力不是很明显。

与国内其他自主车企的车型相比，smart在性价比方面并不占优势。在新能源汽车市场竞争日益激烈的背景下，smart对于车市的“价格战”几乎无动于衷，这也在一定程度上影响了销量。

再加上随着smart车型尺寸的变大，其价格也随之上涨，这与消费者对其经典小车形象的固有认知产生了一定偏差，进一步削弱了其市场竞争力。

比如全新上市的smart精灵#5，普通版本车型的售价是23.99万-29.99万，同价位上的明星车型的有问界M7、理想L6以及比亚迪唐，月销几百辆的表现也说明了市场对于smart精灵#5这样定位有些奇怪的车型并不认可。

smart精灵#1和smart精灵#3也同样如此，差不多的价格有着太多高性价比的车型可以选择，比如小鹏G6、比亚迪宋PLUS等高性价比车型。

和smart一样，宝马的mini纯电车型也有着同样的苦恼，此前由于定价偏高，但迫于销量压力不得不降价销售，可见高端豪华在电动小车身上真的行不通。

同时品牌定位的模糊不清是smart面临的一大难题。

燃油车时代，smart凭借其独特的微型车定位，在小众市场中占据了一席之地。然而，电动化转型后，smart放弃了这一标签，转而推出更大尺寸的SUV车型，试图进军竞争激烈的中高端市场。这种定位的转变，不仅让老用户感到困惑，也未能有效吸引新的目标群体。

相比之下，吉利汽车旗下的纯电小车星愿三月份单月月销就突破了3万辆，目前已经迎来了10万辆下线，市场反馈非常好。

其能在纯电小车市场成功的原因也很简单。

6.99万起的纯电小车，每月充电费不到100块，省下的钱够每周两顿火锅！410公里续航实测零下15℃不缩水，快充一碗牛肉面时间补电200公里。四叶草轮毂自带幸运光环，空间魔术师装下50箱椰果，银河Flyme Auto车机比传统燃油车反应快。

吉利星愿销量10万+的秘密：精准刀法满足年轻人“既要又要还要”的刚需。

反观smart并没有摸清年轻人的刚需，还是想在新能源时代继续延续自己豪华品牌的故事，不过对于品牌定位、产品定位都有些模糊，没有真正契合市场需求。

不过也有许多用户不认可smart的豪华，许多smart精灵#1车主就表示，内饰用料真对不起价格，硬塑料热胀冷缩特别容易异响，车机与智驾和新势力比起来也有差距，本以为买个有格调的代步小车，没想到这么不让人省心。

只能把希望放在渠道改革上

目前smart产品谱系已经确定，总共有3款车型在售，考虑到品牌定位，其在价格上应该不会有太大变化，所以不能短时间推新品、价格不能动的情况下，smart要想重振销量只能在渠道上想办法。

3月中旬，smart品牌面向广东深圳、佛山、中山、珠海、湖北武汉、襄阳、黄冈、江苏镇江、安徽阜阳、四川成都、宜宾、乐山、湖南常德、株洲、江西赣州、上饶、九江、青海西宁在内的八省二十余座城市启动代理商招募。

smart实行DTC（Direct-to-Customer直面客户）代理模式，由主机厂通过线上向用户销售和交易，线下展示、交付、售前售后服务由代理商完成，代理商赚取佣金，无需购车，没有库存，轻资产运营，成本低、灵活性高。

相比直营与经销商模式，DTC代理模式比经销制拥有更多灵活性，投资门槛低、运营成本低，投资人的压力小很多。

这种代理模式下，用户可以在smart App上下单，smart按订单生产之后发给代理商交付用户。同时渠道里会储备一些现车，用户也可以选择立即提车，这些现车的所有权也归smart，依然不占用代理商任何资金。

对于代理商来说，好处就是不压库，代理商轻资产运营，可以专注于用户服务；对于用户而言，既可以选择线上下订，自由组合配置，也可以随时提现车，早用早享受。

Smart能想出这种方案，也算是一种增加获客量的尝试，当然也是无奈之举：一方面自己建直营成本更高，并且存在太多不确定性；

另一方面，传统经销商盈利压力较大，2024年汽车经销商亏损比例41.7%，84.4%的经销商有不同程度的价格倒挂，60.4%的经销商价格倒挂幅度超过15%。反观smart品牌的销量，想必是没多少经销商愿意继续陪着smart讲豪华品牌故事了。

2025年对于smart而言是极具挑战性的一年，相比新势力其智能化标签并不明显，同时相比传统自主品牌，其性价比优势也不大，所以定位越来越模糊的smart品牌能否通过另辟蹊径的DTC代理模式使销量回暖尚不得而知。

相比渠道创新，smart目前最需要解决的是产品定位与品牌定位模糊的问题，其要让市场明确感知到smart主打的标签是什么，未来若能明确产品定位再加上不错的性价比，相信还是有人愿意为smart这个精致小巧的品牌买单的。