奇瑞混动之夜亮点频出，从技术到新车，你能视而不见？

【EV视界报道】4月10日晚，奇瑞汽车在芜湖举办了一场信息量密集的发布会。此次发布会以“混动之夜”为主题，围绕新能源技术发展与市场布局展开，内容覆盖技术发布、产品定价调整以及未来规划等多个方面。

发布会的核心内容之一是奇瑞新能源技术的三大战略方向。

首先，奇瑞在核心技术领域的全链条布局已初见成效，尤其在核心三电系统等关键领域的技术积累达到较高水平。

其次，奇瑞重新定义了新能源车的安全标准，提出在180公里/小时的高速行驶状态下，即便处于亏电模式，车辆仍能保持稳定运行，避免失速现象。这一技术突破被认为是对插混车型高速性能的实质性改进。第三，奇瑞宣布将部分核心混动技术开源，并计划与高校合作培养新能源领域专业人才，展现出开放合作的姿态。

在技术细节上，奇瑞推出了鲲鹏混动系统的三大序列，分别针对节能、高性能和越野需求。

节能型系统命名为CDM和CEM，分别代表插混和增程技术；高性能系统命名为CDM-S和CEM-S，以“S”作为后缀标识；越野型系统则命名为CDM-O和CEM-O，以“O”作为后缀标识。这一命名规则体现了奇瑞对不同市场需求的精准定位。

值得注意的是，奇瑞在出口市场的表现持续稳健。2025年第一季度，奇瑞累计出口25.5万辆，同比增长显著，其中3月单月出口量达8.64万辆，占当月总销量的40%。在国际局势复杂多变的背景下，奇瑞的出口增长得益于其在新能源技术上的持续投入和产品布局。

奇瑞的出口增量市场主要集中在欧洲及东南亚等新兴经济体，这些地区对新能源车的需求持续增长，尤其是在交通产业绿色化转型的背景下。奇瑞此次发布的新技术，包括插混、增程及纯电技术，均与这些市场的刚性需求高度契合。

从技术积累的角度看，奇瑞在新能源领域的全技术链布局为其市场表现提供了坚实支撑。无论是早期的内燃机研发，还是如今的新能源技术突破，奇瑞始终以技术创新为核心驱动力。这种技术导向的发展路径，使其在行业竞争中保持了较强的竞争力。

在技术开源方面，奇瑞的开放态度与当年丰田开放油混技术专利的做法颇为相似。通过共享技术成果，奇瑞不仅推动了行业技术进步，也为自身赢得了更广泛的合作机会。正如发布会中提到的，“因为自己淋过雨，所以总想替别人撑把伞”，这种开放与合作的格局，或许正是奇瑞在新能源时代持续发展的关键所在。

三款新车上市，优惠方案发布

现场除了技术方面的发布外，2025款风云A8、风云T9和风云T10三款车型正式上市。此外，奇瑞还推出了一揽子价格优惠方案，包括风云A8L、星途瑶光C-DM、捷途山海全系以及iCAR全系车型的“一口价”政策。值得注意的是，奇瑞汽车在会上透露，计划在2025年推出39款混动车型，涵盖HEV（混动）、PHEV（插混）和REEV（增程）三种技术路线。

具体来看，2025款风云A8推出了3款车型，官方指导价为10.99-12.99万元，优惠后的“一口价”为8.99-10.99万元；风云A8L的“一口价”区间为10.99-12.99万元。

风云T9则推出了5款车型，指导价区间为13.29-18.39万元，优惠后的“一口价”为11.99-16.59万元。

风云T10推出3款车型，指导价为18.99-22.99万元起，优惠后的“一口价”为16.79-19.99万元。

与此同时，现款星途瑶光C-DM的5款车型指导价为15.99-21.99万元，优惠后的“一口价”为13.99-19.99万元。捷途山海系列也推出了全系“一口价”，包括山海L6（11.79万元起）、山海L7（11.98万元起）、山海L9（14.99万元起）、山海T1（14.28万元起）和山海T2（15.99万元起）。

iCAR系列的03和03T车型同样推出了优惠价，iCAR 03的4款车型“一口价”为9.98-13.98万元，iCAR 03T的2款车型分别为11.98万元和12.98万元。

2025款风云A8

外观方面，风云A8采用了时尚动感的设计风格，车头金属装饰条与前大灯融为一体，营造出整体感。前包围的通风口设计和两侧导流槽进一步增强了前脸的动感。车身尺寸为4780/1843/1487mm，轴距为2790mm。尾灯设计与艾瑞泽8保持一致，辨识度较高，尾部还带有小鸭尾设计，增强了运动感。

内饰方面，风云A8配备了24.6英寸悬浮式双联屏，并搭载8155智能芯片，支持智能语音、车机互联和雄狮生态等功能。此外，新车还配备了C-PURE净立方座舱，具备自动通风、雾霾净化、锁车清洁和负离子吸附功能。猎鹰智驾200系统则涵盖了19项驾驶辅助功能。

动力系统方面，风云A8搭载鲲鹏超能电混C-DM 5.0技术，配备第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机，热效率达到44.5%。在WLTC工况下，馈电油耗为百公里4.2L，综合油耗为1.0L，CLTC纯电续航最高可达145km，综合续航里程达到1400km。

2025款风云T9

外观方面，风云T9采用直瀑式中网设计，搭配狭长的大灯组和纵向布局的通风开口，整体风格时尚动感。新车换装了全新的奇瑞风云LOGO，进一步提升了辨识度。车身尺寸为4795/1930/1738mm，轴距为2770mm，定位中型SUV。车尾设计包括贯穿式尾灯、车顶扰流板和高位刹车灯，尾部扩散器装饰和隐藏式排气布局增添了新能源和运动风格。

内饰部分，风云T9配备10.25英寸全液晶仪表盘和15.6英寸2.5K高清悬浮式中控屏，搭载高通骁龙8155座舱芯片，支持高德地图、QQ音乐、喜马拉雅等主流应用。

动力系统方面，风云T9搭载1.5T发动机与电动机组成的鲲鹏超能混动C-DM系统，发动机最大功率115kW，电机最大功率165kW，系统最大功率280kW。新车支持超级快充和6.6kW对外放电功能，电量从30%充至80%仅需20分钟，满电状态下纯电续航可达210km。

2025款风云T10

外观方面，风云T10采用封闭式前格栅，内部辅以直瀑式元素点缀，搭配镀铬饰条的导流槽，运动感和科技感兼备。车身尺寸为4850/1930/1712mm，轴距为2820mm，定位中大型SUV。尾部设计采用贯穿式尾灯，与尾灯整合的银色装饰条增强了层次感，尾灯中央配有“FULWIN”字母LOGO。

内饰部分，风云T10采用全液晶仪表与大尺寸悬浮式中控屏组成的联屏设计，配合圆角矩形空调出风口，提升了视觉质感。配置方面，新车根据车型不同，配备全景天窗、10气囊、540度全景影像、前排座椅加热/通风、AR-HUD抬头显示、256色氛围灯、14扬声器品牌音响和感应电动后尾门等。

动力系统方面，风云T10搭载1.5T发动机与电机组成的C-DM插电式混动系统，发动机最大功率156马力，单电机两驱版车型系统综合功率381马力，CLTC纯电续航里程为210km。双电机四驱版车型综合最大功率619马力，CLTC续航里程为200km，传动系统匹配3挡DHT变速箱。

写在最后

奇瑞混动之夜释放的信号，恰恰印证了中国汽车产业转型的深层逻辑：技术开源与生态共建正在重构全球新能源竞争格局。这场发布会看似是产品矩阵的堆砌，实则是奇瑞对行业话语权的战略卡位——通过将鲲鹏混动技术模块化拆解为CDM/CEM序列，并配合价格体系重塑，奇瑞正试图建立混动领域的技术标准范式。这种"专利池+普惠定价"的组合拳，本质上是对传统"技术封闭换取溢价"商业模式的颠覆，其战略意图与当年谷歌开源安卓系统异曲同工。

更深层看，奇瑞将180km/h高速失速防护技术作为安全标杆，实则剑指插混车型的"里程焦虑替代效应"。当主流车企聚焦纯电续航竞赛时，奇瑞选择在混动系统极端工况稳定性上构筑技术壁垒，这种差异化突围策略既规避了与头部企业的正面交锋，又精准击中了全球市场（特别是发展中国家）对"全场景可靠混动"的刚性需求。其39款新车规划中海外占比近60%，更暴露出奇瑞欲借混动技术弯道超车，抢占新兴市场新能源基建空白期的野心。这场发布会不仅是产品秀场，更是中国汽车从"产能输出"向"技术标准输出"转型的关键节点。