4.6秒破百+后驱信仰 ，19.99万起的广本P7给电动时代一剂肾上腺素

当造车新势力沉迷于"冰箱彩电大沙发"的军备竞赛时，广汽本田P7却用最本田的方式重新回答了一个早该回答的问题：

电动车，究竟能不能让人重新爱上驾驶？

4月15日，广汽本田P7在成都上市，一口价19.99万-24.99万。

答案确实很简单：如果它是天生后驱，零百加速4.6秒，还能兼顾续航、智能和安全，再加上超越价格的价值和一些列上市权益——这些组合拳，广汽本田P7，就是这样的答案。

设计：锋芒毕露，拒绝千篇一律的新能源脸

新势力们喜欢用“滑稽圆润”来装扮科技感，仿佛没有棱角就代表未来。而P7，棱角分明的封闭式格栅、C字形灯组，贯穿式日行灯，硬核的下包围和隆起的肌肉线条，让它看起来更像是一台肌肉电动兽，而非一块在充电站等待进化的“行走充电宝”。

这是一台中型SUV，新车的长宽高分别为4750/1930/1625mm，轴距为2930mm。从侧面看，比例协调而且高级——干练的腰线从头刻到尾，双色车身配悬浮式车顶，溜背但不妥协空间，鲨鱼鳍和黑色轮眉都透着浓浓的本田式精致实用。

轮毂21英寸，视觉效果与性能一样，够野够狠。

高性能豪车才有的50：50黄金车身配重也给大家用上了，还有电子外后视镜也不落下。

弹出式门把手兼顾机械开启，将风阻系数压至0.23Cd，同时仍保留传统物理按键的仪式感和安全感；车尾扰流板并非装饰，实测可增加12%高速下压力。

这种兼顾美学与功能的平衡术，正是传统大厂对新势力"快餐设计"的无声嘲讽。

内饰空间：机械审美与科技共存

坐进P7，第一感觉是——终于有辆电车，内饰不是在抄Model Y了。

1.85㎡智能调光天幕下，280mm可调腿托与16扬声器交响乐构成的反差萌，悬浮式仪表盘、HUD、流媒体后视镜、按键式电子换挡，座椅的舒适度都暴露出P7的野心——它既要山道攻弯的快感，也要全家出游的从容。

极度舒适的坐垫承托住了一家人的旅程，2930mm轴距换来了后排宽敞得让人想翘二郎腿的空间表现。

这辆空间大师仍然玩出了新花样：下沉式前机舱存放高尔夫球包，后地板暗格容纳滑雪板，每一个设计都在诉说：性能与实用本非对立。

智能化：不是堆芯片，是用脑子造车

本田很清楚：今天的智能座舱，不能光拼“屏有多大，芯片有多新”，而是要让用户觉得“它懂我”。

Honda CONNECT 4.0用科大讯飞的语音内核，做到了方言识别、连续对话、多指令操控，日常语音交互堪称自然流畅，媲美手机语音助手的体验。而SENSING 360+，虽然还没把城区NOA完全推上车，但高速领航辅助的表现，足够让P7在当前智能驾驶竞赛中占据稳定一席。

记忆泊车、遥控泊车、自动变道上下匝道，这些功能虽然已成新车标配，但P7胜在逻辑清晰，执行果断，没那种“AI犹豫症”。

动力：真正的性能，不靠嘴说

新势力们总是喜欢吹嘘“零百几秒”，但你总能在车机卡顿和实际性能之间，发现落差。

当双电机爆发出780N·m扭矩的瞬间，脊椎与座椅的激烈对话让人想起初代NSX的狂暴。宁德时代S-Plus蜂窝电池以235Wh/kg的能量密度，让90kWh电池组化身移动军火库——这不仅是CLTC 650km续航的底气，更是连续10次弹射起步不衰减的硬核保障。

此外还有超多豪华车同款，比如前双叉臂后五连杆的悬架结构，奔驰E级同款BOSCH高端转向系统。

更值得玩味的是其操控哲学：后驱基因主导的四驱系统，在麋鹿测试中跑出82km/h的变态成绩，转向虚位比Model Y减少40%。工程师特意保留的15%机械制动介入，让每一次入弯都像武士拔刀般精准。是的，它做到了让你踩下电门的那一刻，体验一次“本田魂”重新附体的快感。

电池与安全：用钢铁和理性包裹的信仰

P7搭载的宁德时代90kWh三元锂电池，也是国内仅有的12000吨一体化压铸电池壳体，妥妥的装甲级电池防护。能量密度235Wh/kg，续航650km。最值得称道的，是日系一贯的“实标”，CLTC 650km，实际开下来，掉电表现非常接近官方标注。

在低温环境下，容量保持率达86.8%，这意味着冬天也不会成为车主的续航恐惧症病因。

说到安全，P7像极了本田过去燃油时代的态度：看得见的安全感。

车身68%高强度钢，热成型钢占25%，扭转刚度4万牛·米/度，这种“过度设计”几乎是向工程师信仰致敬。再加上13个安全气囊、扩大15%覆盖面积的侧气帘、线控制动带来的34.5米百公里刹停距离，安全，不用嘴说，数据已经说明一切。

总结：一台有灵魂的电车

如果说新势力的电动车是资本催熟的快餐，P7就是那份仍坚持手工烹制的硬菜——看似传统，实则有滋有味。

天生后驱，4.6秒破百，操控媲美宝马，智能不输新势力，安全有日系信仰护体，续航贴近实测。这辆车，不是用来“凑合开的电动车”，而是重新唤醒你驾驶欲望的，灵魂座驾。