山东造全地形车风靡海外，为何在国内却无人问津？

“真帅！砸锅卖铁也要买一台。”

“看着就很硬派！”

“如果能买一辆的话，还要什么40和300？！”

“这是什么车？”

“能否解读一下这种车？”

在相关车型资讯的评论区和笔者的留言里看到了这些评论，先来说明今天要讲的车：山东淄博造、奥德斯工业股份有限公司打造的全地形车。近日有媒体对这家机动车制造企业进行了报道，详细讲解了一些有趣的车型；基于什么出发点去做这篇报道就不讨论了，个人认为只要能让这种车型呈现在更多机动车爱好者的面前就很有意义。

奥德斯公司还是很有意思的，其两年前的出口额就达到了12亿元；现在的公司订单已经排到了下半年，工人们加班加点全力赶制订单，当然这是相关报道的描述，加班加点没问题但不能苦了员工才好。

现在来讲重点：

ATV，UTV。

图片中所展示的车型叫做UTV，是utility terrain vehicle的缩写，翻译为“多用途地形车”或“多地形用车。”

大部分机动车爱好者对于这种车型都存在误解，认为此类车型就是“越野车。”但是越野的英文是off-road，在车型命名中并没有提及。所以这种车型是具备越野功能但并非仅用于越野的多用途车型，其主要应用场景包括农牧场、救援场景和军事用途；UTV在海外一般用于农场和牧场，具体用途包括运载、拖挂、放牧等等，是在复杂地形里替代摩托车的、行驶稳定性更高的载具。当然在战场上也是有很大用途的，因为战场也基本都是没有铺装道路的户外场地，所以这种体积比汽车小、灵活性高于汽车且行驶稳定性高于偏三轮摩托车和两轮摩托车的载具也可以作为突击车、运兵车或侦察车使用，一次性可以运载四到六人。

ATV是all terrain vehicle的缩写，翻译为“全地形车。”

这种车型在十几二十年前被称为“沙滩车。”有这个名字的原因是早期的全地形车主要被投放于沙滩浴场等户外娱乐场地，能够在沙滩上稳定行驶也足以说明其通过性之强。

于是ATV车型的用途也就很清晰了，其功能基本上与UTV一致。

但是UTV的核载人数可以是四到六人，更适合团队作业；而ATV采用了摩托车的标准设计，核载人数只是两人，操控方式也与摩托车相同。所以全地形车只要是个人使用，但由于体积更小，机动灵活性则更强，同时也更加省油；那么这种车型也就比较适合小规模的农牧场或单兵作业使用了，在一些相对狭窄的路段里，全地形车也适合作为救援用车使用。

UTV&ATV在国内是基本看不到的，除非喜欢去山里或户外公园。

原因非常简单：

两种车型都不允许上牌！

UTV的车辆技术特点和外形特征均与汽车相同，并且同样采用方向盘导向，有刹车、油门的设计；可以说这种车型就是“简化版汽车。”然而汽车是有安全运行技术标准的，汽车生产制造企业必须按照该标准打造车辆，否则造出来的汽车也不符合标准，不符合标准则不可以上市销售。

显而易见，UTV是不符合汽车安全运行技术条件的，所以这种车型则无法上牌；其能够应用的场景仅限于交通管制区域以外的地方，说白了就是农牧场、大山里或者封闭的景区里。

ATV的车辆技术特点与摩托车相似，采用把手控制转向，刹车、油门是通过手把控制；车辆采用自动挡，驾驶方法和自动挡摩托车不无二致。

那么为何ATV也不能上牌呢？

笔者认为原因有两点，其一是车型库里没有四个车轮的摩托车；目前允许上牌的摩托车有两轮车、偏三轮、倒三轮和正三轮，总而言之，摩托车最多也只允许有三个车轮，没有四个车轮的摩托车则注定ATV无法上牌。

另一个因素应当是考虑到汽车市场，ATV的越野能力超过几乎所有民用越野汽车，又比两轮越野摩托车安全；所以一旦ATV允许上牌，能够从家门口开到大山里，那么越野汽车的销量即便不直接触底也至少会折半。

一辆越野汽车售价至少十几万，主力车型动辄几十万。

一辆优秀的ATV售价不过几万元，价格最低只要几千元，那么市场需要哪种车型也就不难判断了；至于用户需求总需要向市场需求妥协。不过绝大多数国家都不允许ATV上牌，所以也不用遗憾。

就是这样。