广汽滴滴Robotaxi首次亮相，中国自动驾驶加速领跑新赛道

作者 | 张马也

编辑 | 德新

4月12日，在广汽科技日上，广汽与滴滴合作的前装量产Robotaxi首次正式亮相。

这款车基于广汽埃安的纯电平台打造，搭载了滴滴自动驾驶的全套软硬件方案。滴滴自动驾驶全新一代的硬件平台， 包含激光雷达、摄像头、4D毫米波雷达、红外相机、声音传感器等；以及全栈自研的高性能计算平台虎鲸， GPU算力超过2000 TOPS。并采用了多维度安全冗余体系，大幅提升安全性与稳定性。

我们了解到，车辆的自动驾驶系统目前已经完成了车规级验证，预计将在今年内产线交付，未来将同时布局国内及海外市场。

这可能是业内首款瞄准「全球化适配」的L4级前装量产车。随着车辆下线，广汽将在明年与滴滴联合实现「AI+智造+运营」L4 Robotaxi生态闭环。

特斯拉在2024年发布了Robotaxi的原型车CyberCab，CyberCab有较大概率也将在2026年量产。而Waymo与极氪合作的前装量产车Zeekr RT，也在紧锣密鼓地筹备量产部署。

明年我们将有可能见证，来自中国的出行巨头，与美国汽车巨头以及互联网巨头的跨界交锋。

之所以，滴滴x广汽、特斯拉、Waymo都将Robotaxi量产部署的时间选在了2026年，这反映了当前自动驾驶发展正处在关键的转折点上。

技术层面，端到端大模型以及VLA等新架构，显著提升了自动驾驶对复杂场景的博弈能力和安全性；L2级智能驾驶的大规模量产，大幅降低了智驾系统的硬件成本。

而在政策层面，中美都已经在各自重点城市开启无人驾驶车辆的试点运营；年内中国的L3法规也即将出台。

广汽滴滴项目的合作计划，标志着L4级别自动驾驶，开始了从「技术试验」向「产品化落地」的实质跨越。

除了特斯拉全栈把控Robotaxi的车辆、软件以及运营平台之外，「出行科技公司 + 车企」的合作模式，正在成为Robotaxi行业的经典范式。

滴滴自动驾驶与广汽的合作开始于2021年。当时，滴滴作为全球头部的出行平台以全栈的L4技术研发以及出行运营经验进入Robotaxi赛道，而广汽埃安则是当时国内头部的新能源整车品牌。

双方最初的战略合作就奔着共同开发「可规模化应用」的无人驾驶新能源车型，广汽提供纯电平台和车规级验证能力，滴滴则贡献自动驾驶算法和运营经验。

2023年5月，双方的合作进入了更加明确的新阶段，滴滴广汽联合发布「AIDI计划」，明确将推出一款L4级前装量产车型，并成立合资公司「安滴科技」。

2024年4月，安滴科技正式获批工商执照，首款车型完成产品定义；同年10月，滴滴自动驾驶完成由广汽领投，滴滴参与的2.98亿美元C轮融资，量产进程全面提速。

在前装量产阶段，滴滴深度合作的广汽属于兼具大车企集团的造车底蕴，也在新能源车上具备大规模量产的经验验证。

在全新的Robotaxi上，广汽提供高端纯电平台、星灵电子电气架构等能力，滴滴则输出了城市泛化引擎、虎鲸三域融合计算平台等核心技术，并结合多年网约车运营积累的复杂场景数据，对自动驾驶系统进行打磨迭代。

Robotaxi发展的下半场不是技术demo的比拼，而是对运营效率、体验以及安全性的极致综合考验。

前装设计的车辆与自动驾驶系统深度整合，既能大幅提高整车和自动驾驶系统的稳定性、可靠性，也能面向出行服务对整车的运行效率、空间进行优化，在同等成本下，提供更安全、更舒适、更高效的体验。

滴滴在非常早期阶段就将安全确立为其核心基石之一。滴滴初期，投放的自动驾驶车队，基于沃尔沃XC90打造。滴滴为车辆设计了「双子星」系统，可在核心高性能传感器、车载自动驾驶系统、远程协助系统和车型深度兼容四个方面实现多层冗余。

围绕安全的设计和方法论，也更加深入地延续到了广汽-滴滴合作的Robotaxi上。

新的Robotaxi搭载的全新一代硬件平台，传感器总数量达33个，采用多传感器异构探测与前融合的方式，能实现360°全场景、全工况的感知识别。

其中，通过的最新雷达芯片技术，4D毫米波雷达性能较上一代提升4倍，能高效应对雨雪雾恶劣天气；红外相机则能大幅提升夜间低光照下行人的识别，此外还在行业内率先实现全固态补盲激光雷达上车量产。

除了感知和计算的冗余，新车的自动驾驶系统还拥有算法冗余、软件冗余和硬件多层冗余。

其中，算法冗余层部署独立的碰撞风险检测模块，软件冗余设计多场景 MRC（最小风险状态）策略，能针对不同故障等级定义安全响应，通过L1 Fallback进行安全处理。而硬件冗余则通过设计L2 Fallback系统，能在硬件出现问题时实现安全靠边停车或道内停车。

在整车上，这款车基于广汽埃安纯电专属平台和可支持L4自动驾驶的全球化安全冗余平台正向开发，搭载广汽埃安弹匣电池，满足中欧双五星安全标准，能提供制动、转向、通讯、电源等多重冗余。

另外，自动驾驶商业化所需的运营能力，也是滴滴的主场。

不同于其他Robotaxi公司，需要新建运营平台吸引用户，滴滴本身就具有落地的场景，车辆可直接接入现有出行网络。

作为全球最大的移动出行平台，滴滴日均订单量达4600万单，拥有超6亿活跃用户。这为其Robotaxi业务提供了两大核心资源：

真实场景：通过混合派单模式，实现资源的高效配置，降低运营成本，同时覆盖复杂城市路况和用户行为，提供了持续的真实路况数据流。滴滴自动驾驶已在北京、广州和上海示范区域内混合派单，连续安全运营超过1700天。

用户洞察：针对出行场景的车辆设计（如后排空间优化、智能交互系统）直接来源于平台用户反馈，减少了产品与市场的错位风险。

2023年推出的慧桔港项目，是滴滴作为出行平台在Robotaxi运营上思考的集中体现。

慧桔港，也是全球首个自动驾驶自动运维中心，它通过业务中心、安全中心、支持中心、用户中心、运维中心五大模块的设计，实现了90%运维流程的自动化。

整套体系支持车辆自动出车、接单、回港，配合滴滴出行App的混合派单算法，能够支持Robotaxi车队实现7 × 24小时连续运营。

安全、AI与运营能力，加上与广汽合作的前装车，构建起滴滴在Robotaxi商业上全面的拼图。

Robotaxi在很长一段时间只是存在于小说和电影中的科学畅想，但随着滴滴、Waymo、特斯拉等公司的推进，这种情况正在发生实质性的变化。

2024年10月，特斯拉发布了Cybercab双门Robotaxi，马斯克将Robotaxi定位为「城市移动服务机器人」，与Optimus人形机器人共同构成未来智能社会的基石。

马斯克希望让特斯拉成为「 出行平台服务商」，重塑城市交通网络，甚至认为Robotaxi是比SpaceX更重要的项目。

从自动驾驶技术、前装车辆的进度以及法规的推进看，中美的自动驾驶你追我赶、不遑多让，广汽滴滴的自动驾驶量产车将在短期落地，加速推动中国自动驾驶在全球竞赛中领跑。

一旦Robotaxi实现成熟运营，将成为出行市场的重要补充，为共享出行领域带来新的增量。可以说，滴滴布局Robotaxi的本质，是用 AI驱动未来的交通运力，所做的正是成为Robotaxi领域，具有全链路整合能力的「六边形战士」，冲破技术、成本与规模的三重桎梏，稳步实现发展正循环。

未来，其能否将技术优势转化为市场落地与认可，将决定下一个十年出行市场的格局。