比亚迪夏拆车：抛弃糟粕换新颜，还是主流造车看着爽！

这辆比亚迪夏和其他比亚迪车有何不同，这么大的MPV不会也是柱状悬架吧。今天就把这辆车的底盘拆开，一起来看看！

底盘

平整

这辆车的底盘平整度还不错，配有塑料护板，不过非常薄非常软，仅起到扰流和防尘的作用。

这辆车是比亚迪第五代DM-i插电混动系统，相比第四代，机械结构没有太大变化，更多的是软件调校上的优化，更偏向于省油。

依旧是永磁同步电机，最大功率200千瓦，额定功率90千瓦，最大扭矩315牛米，额定扭矩130牛米，工作电压750V。电机电压高，电流小，能耗更低，相对来说更省电。

电池前方加装了一根横梁，一定程度上可以保护电池避免托底伤害。这根横梁可能会和下面的护板产生异响，因此能看到横梁上贴了不少发泡棉减振，一看就是临时的做法，都是手工粘贴。

这辆车搭载了一块36.6千瓦时的磷酸铁锂电池，供应商是比亚迪自己的弗迪工厂。额定电压467.2伏，容量为78.4安时，所以需要升压之后再为电机供电。

这辆车的电池毫不例外也是冷媒方式散热。直冷散热的冷媒板粘在电芯上，优点是成本低，缺点是散热不如水冷均匀，而且几乎没法拆卸维修。

电池部分有比较完整的隔热铝瓦。

油路管线也都藏在车身护板内。

这辆车破天荒的使用了高压树脂油箱，终于不再是铁皮油箱了！以前那些说铁皮油箱好的朋友，出来解释解释。

经过“高压油箱”风波之后，在这辆车上能看到高压油箱、高压FTIV油箱隔离阀，毕竟环保是车企的强制标准，也是不可逾越的红线。

前悬架

麦弗逊

前副车架是标准的冲压钢板全框式结构，两侧纵梁“喇叭状”向外扩展，能更好的应对25%偏置碰撞测试，和丰田赛那结构类似。

前副车架前端两侧有两个三角凸起，作用是诱导偏转，在25%偏斜碰撞时能得到更好的分数。

前悬是麦弗逊结构，下摆臂是双层冲压钢板焊接而成，前轮连接盘是铝合金材质，这在比亚迪车上还真不多见。

后悬架

多连杆

后副车架也是冲压钢板全框式结构。

后悬是常见的“三横一纵”四连杆结构，不再是三连杆柱状悬架。由一根上控制臂、一根下控制，一根刀臂及一根粗壮的下摆臂组成，后轮连接盘也是铝合金材质。

后悬采用簧桶分离结构，增加了避震筒行程，提升了舒适性。

这辆比亚迪夏的后纵梁和丰田塞纳一样，都是呈“喇叭口”状，主要是为了安装“备箱坑”，好让第三排座椅下沉收纳。这种结构的优点是空间利用率高，像GL8那样直的纵梁下面放不了任何东西，缺点是中央的结构强度会变弱。另外，夏的备箱坑下面的空调管线缺乏保护，倒车时可能会被剐蹭。

总结

回归主流！

这辆比亚迪夏的底盘和以往的比亚迪车完全不同，不仅抛弃了三连杆柱状悬架，换成了主流的“三横一纵”四连杆，并且前后轮连接盘也都是铝合金材质。另外，这辆车还破天荒的使用了主流的高压树脂油箱，铁皮油箱成为了历史，真是厉害了！

那么关于这辆车的内饰情况如何，这辆车值不值得买呢？还是请各位继续关注我们后续的拆车内容吧。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）2025款比亚迪夏底盘评分