这辆比亚迪夏和其他比亚迪车有何不同,这么大的MPV不会也是柱状悬架吧。今天就把这辆车的底盘拆开,一起来看看!
底盘
平整
这辆车的底盘平整度还不错,配有塑料护板,不过非常薄非常软,仅起到扰流和防尘的作用。
这辆车是比亚迪第五代DM-i插电混动系统,相比第四代,机械结构没有太大变化,更多的是软件调校上的优化,更偏向于省油。
依旧是永磁同步电机,最大功率200千瓦,额定功率90千瓦,最大扭矩315牛米,额定扭矩130牛米,工作电压750V。电机电压高,电流小,能耗更低,相对来说更省电。
电池前方加装了一根横梁,一定程度上可以保护电池避免托底伤害。这根横梁可能会和下面的护板产生异响,因此能看到横梁上贴了不少发泡棉减振,一看就是临时的做法,都是手工粘贴。
这辆车搭载了一块36.6千瓦时的磷酸铁锂电池,供应商是比亚迪自己的弗迪工厂。额定电压467.2伏,容量为78.4安时,所以需要升压之后再为电机供电。
这辆车的电池毫不例外也是冷媒方式散热。直冷散热的冷媒板粘在电芯上,优点是成本低,缺点是散热不如水冷均匀,而且几乎没法拆卸维修。
电池部分有比较完整的隔热铝瓦。
油路管线也都藏在车身护板内。
这辆车破天荒的使用了高压树脂油箱,终于不再是铁皮油箱了!以前那些说铁皮油箱好的朋友,出来解释解释。
经过“高压油箱”风波之后,在这辆车上能看到高压油箱、高压FTIV油箱隔离阀,毕竟环保是车企的强制标准,也是不可逾越的红线。
前悬架
麦弗逊
前副车架是标准的冲压钢板全框式结构,两侧纵梁“喇叭状”向外扩展,能更好的应对25%偏置碰撞测试,和丰田赛那结构类似。
前副车架前端两侧有两个三角凸起,作用是诱导偏转,在25%偏斜碰撞时能得到更好的分数。
前悬是麦弗逊结构,下摆臂是双层冲压钢板焊接而成,前轮连接盘是铝合金材质,这在比亚迪车上还真不多见。
后悬架
多连杆
后副车架也是冲压钢板全框式结构。
后悬是常见的“三横一纵”四连杆结构,不再是三连杆柱状悬架。由一根上控制臂、一根下控制,一根刀臂及一根粗壮的下摆臂组成,后轮连接盘也是铝合金材质。
后悬采用簧桶分离结构,增加了避震筒行程,提升了舒适性。
这辆比亚迪夏的后纵梁和丰田塞纳一样,都是呈“喇叭口”状,主要是为了安装“备箱坑”,好让第三排座椅下沉收纳。这种结构的优点是空间利用率高,像GL8那样直的纵梁下面放不了任何东西,缺点是中央的结构强度会变弱。另外,夏的备箱坑下面的空调管线缺乏保护,倒车时可能会被剐蹭。
总结
回归主流!
这辆比亚迪夏的底盘和以往的比亚迪车完全不同,不仅抛弃了三连杆柱状悬架,换成了主流的“三横一纵”四连杆,并且前后轮连接盘也都是铝合金材质。另外,这辆车还破天荒的使用了主流的高压树脂油箱,铁皮油箱成为了历史,真是厉害了!
那么关于这辆车的内饰情况如何,这辆车值不值得买呢?还是请各位继续关注我们后续的拆车内容吧。(本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责,测量数据对公示的实验方法负责。)2025款比亚迪夏底盘评分
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