智驾行业迎来强监管，工信部：“禁止用户公测，禁止夸大宣传”

关于智能驾驶安全事故的舆论达到鼎沸时，官方的监管动作终究还是来了。

4月16日，工信部发布公告，组织召开智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会，与会人员有部装备工业发展中心、主要汽车生产企业近60名代表，主要对智能汽车的智驾使用规范、智驾测试及OTA、智驾功能宣传、汽车审查和整改等方面提出新的要求。

公告特别指出：汽车生产企业要充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得进行夸大和虚假宣传，严格履行告知义务，切实担负起生产一致性和质量安全主体责任，切实提升智能网联汽车产品安全水平。

显而易见，工信部将要加强对智驾行业的监管。

与此同时，网上流传出来一张没有署名、疑似会议纪要的聊天截图，结合截图信息和各家媒体的报道，本次工信部会议内容主要有三大方向——禁止用户公测、禁止夸大宣传以及规范智驾功能。

禁止用户公测

1. 智驾版本必须充分验证才能上车，不能拿用户做测试，即便是少量用户参与测试（哪怕是千人测试），也需要和完整版本一样走公告流程。

2. 严查OTA审查，做好版本风险管理，对于频繁OTA的企业重点审查。

3. 紧急OTA必须走召回和停产流程，市场监管总局审批通过后才能进行OTA。

解读：现在很多车企的智驾版本会让一小部分先锋用户报名体验，在这个过程中，车企会收集实际测试遇到的各种问题，及时修改调整，以达到加速智驾迭代的效果。但是以后，类似的先锋测试可能就不让做了，需要车企自己先充分测试才能上车。

还有一个就是加强OTA审查，因为有OTA的存在，部分车企在为新车宣传时，将现在没有、需要后期OTA升级的功能拿出来宣传，也就是所谓的“期货”功能。这一行为容易误导消费者，让消费者误以为有这个功能，特别是关于安全方面的功能，操作不慎将导致安全事故。

对OTA加强监管后，车企就不能将“期货”功能提前拿出来进行宣传，也不能把未经充分测试的版本拿出来，避免车企无序竞争，同时也是对消费者的生命安全负责。这一点对车企的影响比较大，据说特斯拉的FSD、蔚来的世界模型、华为的ADS 4.0都因此延后了。

禁止夸大宣传

1. 规范智驾术语使用，不要使用“自动”、“自主”、“智驾”、“高阶智驾”等混淆概念的术语。建议使用（组合）辅助驾驶，按照自动化分级标准，采用智驾等级+辅助驾驶进行描述。

2. L2级不允许使用“接管”一词进行功能宣传，“接管”是L3的用词，也不允许使用“脱手”、“脱眼”等宣传用词，“脱手”和“脱眼”违反交通法，需要使用“驾驶员运动脱离”和“视觉脱离”代替。

解读：这部分主要是规范智驾功能的宣传，禁止车企使用“0接管”、“自动驾驶”这类容易混淆概念的宣传术语，明确辅助驾驶系统的功能和安全边界，避免误导消费者，从而引起安全事故。另外，媒体对于辅助驾驶的测评也是一样，不得进行夸大和虚假宣传。

规范智驾功能

1. 禁止车辆脱离驾驶员的控制。敦促车企从技术层面进行监管，例如使用辅助驾驶功能必须验证人脸ID；开启辅助驾驶后，禁止座椅平躺。

2. 不再受理“代客泊车”、“一键召唤”、“远程遥控”等不能确保驾驶员完全控制车辆的功能。

3. 辅助驾驶系统发出接管请求后，用户没能及时响应，要有一定的惩罚措施，例如短时间内禁止使用辅助驾驶功能。

4. LCC，NOA要有避碰测试，测试报告应包含测试人员、时间、地点、测试步骤、测试项目，测试结果。

解读：这部分对车辆的智驾功能做了进一步规范，禁止车辆脱离驾驶员的控制，脱手超过一定时间，要保证车辆有相应的策略，例如打双闪、降速、靠边停车等。与此同时，网络上那些开着智驾在高速公路上睡觉、追剧的荒诞行径，将受到国家的严厉监管。另外，无驾驶员的智驾功能将被禁用，例如代客泊车、远程遥控、一键召唤等。

总结

虽然官方尚未明确智驾新规的落地期限，但是从各大车企和智驾供应商的动作来看，对于智驾功能的营销宣传都变得更加谨慎了，不再一味鼓吹自家的辅助驾驶系统。有车企内部人士透露，很多关于智驾的宣传物料都在修改甚至重做，很多以“智驾”为核心卖点的新车都要做出调整，又是恰逢上海车展，估计汽车人这阵子都忙晕了。

随着国家监管部门的重拳出击，整个智驾行业都开始降温，有人认为严格的监管政策会阻碍技术进步，但是对整个汽车行业来说，我想是利大于弊的，对生命和安全保持敬畏之心，让汽车行业回归本质，当潮水退去时，你才会知道谁一直在裸泳。

编辑/温澈