站在2025年的时间节点回望，8年间北汽新能源褪下了象征昔日辉煌的冠军长袍，也一度在销量暴跌、利润大幅亏损的低谷久久徘徊。
有这么一家车企，曾经被视为北汽新能源的救命稻草，但是看看现在北汽极狐的销量，并没有将北汽新能源拉出低谷泥潭。
据相关数据显示，2024年，北汽极狐销量达成81017辆，同比增长169.91%，看上去表现还不错，甚至可以堪称具有转折意义的一年。但是尽管销量提升，北汽蓝谷仍深陷亏损泥潭：2024年预计归母净利润亏损65亿至69.5亿元，扣非净利润亏损69亿至73.5亿元，自2020年以来的连续五年亏损，累计亏损超200亿元。
而亏损，不过是结果导向。
亏损的背后，一方面是因为新能源汽车行业价格战白热化，利润空间受挤压；而另一方面，是公司持续加码技术研发与产品升级，例如投入55.32亿元用于与华为合作的享界车型研发。
更可怕的是，“北汽蓝谷”作为上市公司名称与核心品牌“极狐”存在认知割裂，消费者对“蓝谷”这一企业总部代称很是陌生，甚至常常将子品牌“极狐”升格为公司主体名称。
品牌重塑与扭亏为盈仍面临严峻考验。尽管极狐通过降价策略短时间内的确刺激了销量，但也不过是饮鸩止渴。
再说回到产品力上。
现如今智驾方面，大多数车企都已经交卷了，极狐是我关心的里最后一个交出智驾答卷的，那究竟会与现在的方案有不同，到底是何不同？落地的时间、车型？如果是自研，研发节奏是什么，有何优势？目前来看，都还是未知数。
不过，据相关信息可知呢，北汽极狐将在下周的上海车展呢，北汽极狐T1或将正式亮相。
那么就会有两个问题，在如今这个已经内卷到极致的市场上，究竟怎么才能把产品力介绍到最足；第二个就是换帅后究竟谁会来最终站台。
结语
之前的很长一段时间，北汽极狐都跟我一种：“永远无法叫醒一个装睡的人”。但是我相信绝对可以打醒一个装睡的人。
北汽极狐的亏损和这些年低迷的销量，都给了它极其疼痛的巴掌，但愿这些疼痛，能让北汽极狐保持清醒。
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