我们是不是低估了合资车企？市场毒打后，它们反攻了｜上海车展

【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】新能源转型给自主品牌带来的崛起机会，恰恰是合资品牌的噩梦。2020年之前，合资品牌雄踞中国市场，2014年时其份额甚至达到70%以上，即便在新能源爆发的前夜也就是2020年仍占据60%。

然而，被持续挤压下，合资品牌已经迎来了“垮掉”的时代，2024年合资车企市场份额一度不足35%，今年3月，合资车企市场份额更是跌到了24.7%。不过，在合资品牌逐渐垮掉的背景下，也能清晰的感觉到它们的求生欲望，一口价的营销政策，燃油车动力总成乃至整车终身质保等销售政策频出，在新能源以及智能化转型上更是积极了不少……

尤其进入2025年，合资品牌甚至还出现了几波奇迹，放下品牌光环的广汽丰田铂智3X曾创下了合资新能源“爆单”的先例，集一口价、Pro、第五代EA888等BUFF于一身的途昂Pro让上汽大众享受到久违的“超预期”满足感……我们是不是低估合资品牌了？

本届上海车展，合资品牌的“反攻”信号也非常明确，被回旋镖击中的大众，带来新品牌、新架构的通用，拿着“中国智能化配方”的BBA，玩“现地化”的日系车企……但凡是参展本届上海车展的合资车企，无一不带着新装备吹响反攻号角，本届上海车展，会成为合资品牌支棱起来的开始吗？

吹响反攻的号角 核心是——市场的毒打

“人教人教不会，事教人一次就会”，这句俗语蕴含着深刻的道理。

遥想当年，大众高管炮轰增程技术是落后的技术，即便这一技术放在今天仍不过时，就在上海车展前夕，长城还高喊“打死不做增程”。但恰恰是当初被大众炮轰的增程，成就了一家又一家造车新势力，反而大众的份额近年来遭到挤压。

然后大众想明白了，与其站在碳中和以及技术角度跟用户对立，还不如基于用户实际需求对自己和解。据官方预告，上汽大众品牌首款全尺寸增程式SUV概念车ID.ERA将亮相上海车展，毫无疑问，这也是“大众增程”的开始，隔壁的一汽-大众也有类似举动，携三款基于全新中国DNA打造的新能源概念车亮相，覆盖A级纯电轿车、增程式B级SUV及B级纯电SUV三大细分市场。

需要提到的是，大众当年也说过插混是过渡性技术。市场的毒打不仅教会了大众做人，也教会了BBA做人，奔驰、宝马、奥迪是中国豪华车市场上的统治者，但近年来被自主高端车型无情毒打，除了宣传上，自主品牌也付诸了实际行动，还有周销量排行的时候，理想、问界均曾超过BBA。

BBA也想不通啊，调性还在、工艺也没退步，燃油技术上也是天花板级别，怎么就打不过这帮小孩子了？键盘手们给出了最具影响力且最贴合实际的答案：你们的智能化太差了，连XX都做不到。BBA一拍脑门儿，是这么回事。

于是，本届上海车展上，奔驰全新纯电CLA采用行业顶级驾驶辅助芯片英伟达Orin X和端到端大模型构建了全场景智能辅助驾驶系统，人机交互上也用上了豆包AI；宝马先后和阿里、华为达成合作，带着中国配方的智能座舱来了；上汽奥迪更具智能化、电动化特性的AUDI，首款量产车奥迪E5 Sportback将在车展展出，一汽奥迪换新，A5L等均采用更先进的智能化技术。另外，奥迪也成了华为的合作伙伴……

本土化、本土化还是本土化 合资要变自主了？

不难看出无论是对市场的妥协，还是对智能化方面的升级，德系车企都绕不开那句“在中国，为中国”，也就是本土化。值得一提的是，这还是一种通用解法，因为美、日系车企也是这么干的。

上汽通用在上海车展前夜为别克打造了子品牌“至境”，并发布逍遥架构。而其最大的特点是——合资品牌首款立足中国市场、针对中国用户、由本土研发团队开发的整车架构。同为美系的福特则比较大胆，预告称将创新性地将户外主题公园搬进展馆，主打推广“去野”。户外越野主题公园，福特在美国有六个，而中国已经造了一个，似乎它在培养汽车文化……

日系车企也高高举起本土化的旗帜。丰田号称，要本地化研发重构中国创新范式，把产品研发的决定权从总部移交到中国，全新车型铂智7也将代表丰田进一步本土化成果在车展亮相；本田将发布“烨 GT”概念车，新车主打“中国研发”及“中国制造”，合作伙伴包括宁德时代、华为、科大讯飞和航盛；

日产将带来N7，DeepSeek AI 大模型以及momenta 驾驶辅助系统也说明了就要本土化。马自达EZ-60将于本届上海车展全球首秀，除了继续美，背后还藏着长安EPA平台的功劳，纯电+增程的动力布局也是自主品牌惯用的手段……

如果说以前的合资车企是将海外股东的车型导入交给消费者，那么今天的合资车企工作量明显变大，要么本土研发团队要挑起大梁，要么本土营销团队要培养适合品牌的文化，要么要和中国供应链打成一片深深拥抱智能化供应商……但不也恰恰是这些，让我们觉得低估了合资车企？