把上海车展，当成最后一次机会

“投之亡地然后存，陷之死地然后生。”《孙子兵法·九地篇》如是说。

于是我们知道，“向死而生”的奇迹，往往发生在背水一战的绝境，和狮子搏兔的奋力。

原本应该是春暖花开的柔和季节，但上海的崧泽大道333号国家会展中心，却是一派摩拳擦掌、剑拔弩张的紧张氛围。第二十一届上海国际汽车工业展览会，被诸多汽车公司、供应商和媒体贯注以十二万分的力量，在生死竞速的时代隐喻之下，随时准备抢跑。

这是今年国内首个、全球备受瞩目的A级车展，主办方为主题选择了“拥抱创新，共赢未来”八个字。只是全球经济萧条、贸易战承压的背景下，创新并不容易，未来亦有压力。甚至连“内卷”的机会，也要去珍惜。

这场“商战”，与孙子兵法的思路不谋而合。

“比尔·盖茨说过，离破产永远只有18个月。任正非也一直居安思危，提到20年前就意识到冬天要来了。”把眼前的机会，当作最后的机会，反而会有最大的胜算。

虽然“500块车马费和200场发布会”能成为嘲讽的绝佳热梗，但我们更应该关注业界出处何在，倒不如往深处去追溯“死地”与“生机”。

在2025年上海车展，我们看到从汽车整车公司，到供应商，都在奋力一搏，将上海车展当作“最后一次机会”。终究，孤注一掷的绝望，破釜沉舟的铿锵，皆为时代的回响。

“这届车展有什么可看？”

是每一次盛会之前永恒的话题。

值得庆幸的是，这个问题面前怏怏而归的人，多半是因为提问了“这次有多少明星”、“雷布斯来不来”、“周鸿祎有什么动作”。对于一心看车看技术的热心观者，在193场创纪录的发布会面前，至少不会得到一句“没什么新车”的沮丧答案，哪怕不少新车已经在车展之前就已经举办了发布。

国家会展中心的镁光灯下，曾经的 “网红顶流” 雷军与周鸿祎身影不再。取而代之的是媒体聚焦产品的专注，以及企业高管在展台间穿梭的紧迫。这届车展的 “正本清源”，标志着行业从流量狂欢回归技术本质。昔年 “看车不如看人” 的荒诞场景，终于让位于对整车产品、三电系统、智驾芯片的深度探讨。

“外国汽车媒体俯身车底，远好过周鸿祎爬上车顶。”朋友们谈论时，颌先生这样指着我拍到的一张照片来了一个对比——在长城硬派车展台上，我恰好碰见一位外国人士，认认真真俯下身去，看长城炮的底盘悬架结构。

恶性流量在消失，那么良性质量就会回归。

无论是不是“质量战胜流量的最后一次机会”，在世界经济“去全球化”、关税贸易战摇摆不定的宏观背景下，大批海外人士前来观摩，会不会也是“最后一次机会”？

于是，我尤其庆幸诸多展台迎来大量国际友人，尤其以比亚迪长城奇瑞三家为最，其中比亚迪在大力推进出海业务，长城也以个性与全球化吸引众多目光，而作为长期出口冠军的奇瑞，更是将发布会划分为国内和国际两个半场，难怪从金发碧眼到印巴络腮胡，都是口音纷杂、络绎不绝。

对中国车企来说，“成长为全球性龙头”的最后窗口，也在渐渐关闭。而中国汽车产业战绩的含金量，全球化也必不可少。本届上海车展作为珍贵的展示契机，比亚迪、吉利、奇瑞、长安、长城等五强为代表的中国车企，在舞台上摆出了强大阵容。

我们感慨于仰望U8L彰显出比亚迪还在试图攀登更高的极致峰巅，5.4米的车长比常见全尺寸SUV更大，旨在将豪华做到极致。倘若觉得“腾势一直靠D9”，那么此次车展发布的首款概念跑车腾势Z，则体现出赵长江有更大的野心，试图通过中国全栈自研的线控转向系统、云辇-M、全线控底盘、易三方等尖端技术，为腾势品牌破局。方程豹一手借助钛3实现“年轻人能买得起的精致车型”，一手通过豹8，用无人机版和华为乾崑智能技术强化科技属性。

而只要消费者中仍有大量“有油车（或者混动）不买电车”的人群，那么代表倔强和尊重传统的价值观的长城就必然能受到青睐，前提当然是营销不要再跑偏。此次4.0L V8发动机吸引了众多油车粉丝的目光，成为“大排量内燃机拥趸”最后的希望。同时长城也在以自己的方式“内卷”，车展上大力主推的第二代哈弗枭龙MAX，全系双电机四驱，指导价13.18-16.98万元，不过11.68-15.48万元的限时换新价更具备杀伤力。

相形之下，吉利更具备整车+供应链的思考。

一方面整车不断寻找新的亮点：银河序列全球首发全新科技硬核SUV原型车银河战舰；极氪9X则是“好大的脸”，全球SUV中最大的一体式镀铬格栅和蚌式机舱盖也能成为话题；六座大型SUV领克900正式亮相上海车展。另一方面，吉利控股集团展台的醇氢，某种意义上是之前甲醇燃料与氢能源的结合；而原先稍显“凌乱”的吉利自有电池业务，终于迎来整合，成立全新电池产业集团——吉曜通行，而电池品牌也从原有的金砖电池、神盾短刀电池，统一为神盾金砖电池品牌。

长安汽车一直在推进智能化技术双腿并行的策略，新发布的深蓝S09采用华为乾崑智能辅助驾驶；而注重性价比的启源则是自研为主，同时在车展上推出的长安启源Q07，仿照之前A07在轿车领域的性价比战术，将性价比极致推到中型SUV细分市场，让一台轴距2905mm的SUV，先享价仅定在13.98-17.58万元。

可能做旅行者等小型越野尝到了甜头，奇瑞将覆盖40-150万元高端越野的捷途纵横作为新一轮的重点，G700、F700和G900再次亮相，而捷途纵横G600在车展首次发布。奇瑞品牌则是通过QQ回归试图再赋能纯电微车；而被期待已久的奇瑞风云A9和瑞虎9L继续贯彻“便宜大碗”策略。

如果你觉得“热闹都是五强的，其他车企是‘我什么也没有’”，那就大错特错了，马太效应被叫嚣了多年，只要还在牌桌上的公司，就不会轻言泄气，尤其是面对着“最后一次机会”。

进阶战成为中国车企在“换道超车”大背景之下新的任务。除了比亚迪吉利奇瑞长安长城五大自主车企巨头，其他所有的主流中国车企也都在紧锣密鼓推进更高的目标。

造车新势力，争相跑赢第三圈——毕竟这就是“最后一次机会”。

如果造车新势力在2015-2020年主要目标是“出车量产”，属于1.0阶段，那么在2020-2024年就是将产销规模提升到“能够维持运转”的水平，进入2.0“圈赛”，涌现了蔚来、理想、小鹏、零跑等一批月销量稳定过万，甚至冲击3-5万辆的领跑者。现在第三圈比赛，需要让规模进一步更高更稳，同时也要注重盈利性。

而上海车展就将各家造车新势力针对第三圈的战术凸显出来。

蔚来汽车越来越注重务实打法，李斌主打一个“听劝”。一方面蔚来对展示车和旧款车的价格处理，让这两周销量陡增，另一方面，乐道L90强化了受众对品牌“空间大”的印象，并且开启“卷前备箱容积”的潮流，萤火虫11.98万元起的定价也赢得不少好感。难怪蔚来要注册新公司“蔚乐萤”，不仅是三个品牌的首字组合，也是谐音“为了赢”。

理想则在力图填补此前“注重实效而长远薄弱”的短板，终于推出首款纯电SUV i8，并且让一度受挫的MEGA MPV也更换新款。倘若说，当年李想埋汰工程师和“先走增程、避开更难的纯电”让业界一部分声音批评“急功近利”，那么如今的理想，每年研发投入超过百亿元，智能驾驶辅助领域更是奋起直追，豪言“要做第一”，也通过倡导“世界模型”，将VLM/VLA作为智能辅助驾驶的潮流。值得一提的是，从鸟瞰视角BEV、占用网络OCC，到无图智驾、端到端大模型，一直是特斯拉在引领业界对智能辅助驾驶的发展方向关注点，但从VLM/VLA开始，则是理想汽车和拿下长城、Smart大单的元戎启行成为先行者。

一汽红旗带来了红旗H家族产品序列全新旗舰——C+级豪华纯电/混动车型H9和HS9、红旗品牌首款豪华硬派越野车、红旗“天辇1号”飞行汽车首发亮相，红旗天工06、红旗H5 PHEV正式上市。金葵花子品牌带来红旗国礼“兰亭雅韵”定制版，价格千万元级。红旗H9和HS9两款全新首发的旗舰车型搭载了红旗品牌最高级别的司南1000智驾系统，能够实现“L3级”自进化智慧驾驶。

连一度声音不响的奔腾，也终于凭借小马实现销量反攻，在本届上海车展也带来了悦意系列，力图彻底打赢翻身仗。

对一汽集团而言，在邱现东和新班子掌舵之后，如何提升一汽整体电动化和智能化水平，成为重中之重。

“懂车更懂你”是上汽此次参展的主题，毕竟作为东道主，旗下智己、荣威、MG、上汽大通等品牌共有超百款新车，也在预料之中。

从4月16日鸿蒙智行发布会，到23日上海车展上汽展台，“尚界”这个名字就一直被反复提及，而贾健旭和余承东联袂登台的镜头也被交口称赞。尽管并无实车到车展现场，但“为尚界投入超过60亿元，团队超过5000人，打造专属超级工厂”已经体现了上汽的决心。

而MG和荣威都把重心放在了设计方面。无论是CyberX方盒子SUV还是新款Cyberster敞篷车，颜值都是第一竞争力；荣威“明珠”概念车由全球设计大师约瑟夫・卡班操刀，融合东方美学与未来科技。智己则更强调科技，L6搭载的IMOS4.0 AI生态座舱，通过多模态交互与用户行为学习，实现 “千人千面” 的个性化服务。

“万众皆说人工智能”的时代，广汽干脆把AI作为本次参展的主题词。广汽集团董事长冯兴亚发布了广汽星灵AI全景图，聚焦“天、人、家、车”四大场景，构建立体出行新格局，其中“天”是GOVY飞行汽车，“人”是第三代具身智能人形机器人GoMate，“家”是GoLife“绿色智能车居”，最后的“车”才是汽车主业务，覆盖了首款科技美学皮卡概念车型GAC PICKUP 01、昊铂猎装概念车EARTH大地等。

你以为东风汽车这样的传统车企不够智能？东风索性以“智绘新东风”为主题，在车展发布“天元智能”技术品牌，通过“智慧之翼”的展台设计、发布内容到展车展品，以及人形机器人接待讲解等创新运营服务，主打凸显科技感。反而旗下自主乘用车品牌东风岚图、东风风神、东风奕派、东风纳米、东风风行的26台整车及9项技术展品显得比较常规，或许东风猛士的M817更具看点，毕竟也搭载了华为乾崑智能技术。

越野世家北京越野，着眼于硬派越野的新能源破局战，带来了BJ40增程系列，补贴后价格 15.48-19.98万元，搭载40.3kWh电池与82L油箱，纯电续航152公里、综合续航超1000公里。

没有哪家主流车企不在提升自己的实力，不在力求进阶，不在抓紧这“最后一次机会”。我们在承受“卷”之痛苦的同时，也从车展看到了“卷”之成长。而这里的“我们”，并不是只有中国车企。

时间倒回一年前，还有许多业内人士和消费者并不相信“换道超车”，甚至怀疑是“自嗨”。然而，海外巨头却在向中国汽车的领先性“低头”，只是最终目的是为了“出头”。

全球车企中的世界冠军，已经被丰田汽车连续蝉联，而最有力的挑战者则是大众汽车集团。

大众丰田，世界冠军的地位争夺战，系于中国市场表现。奇妙的是，两家全球巨头的一把手，均在车展期间提到中国汽车市场的引领地位和惊人发展速度。

大众汽车集团CEO奥博穆在大众集团之夜表示：“拥抱中国令人惊叹的创新速度”，“中国市场就像一个健身房，在这里，发展速度惊人、市场竞争激烈，但更充满无限机遇”。

丰田社长佐藤恒治则是在车展发布会上被援引讲话：“中国在智能化、电动化方面处于领先的位置，如果我们的产品能够受到中国消费者的喜爱，那也一定能够获得全球市场的青睐。”

将两位高管的话语，结合在车展的努力看，我们将这一届上海车展理解为“丰田大众竞夺全球第一在这一轮的最后一次机会”，其实也未尝不可。

从上周末丰田在常熟研发中心举办的技术空间活动，到本届上海车展的展示，其实核心就是为了宣布两件事——推出ONE R&D整合研发力量，同时进一步放权中国，研发更依托本地，推出RCE区域总工程师制度。

丰田中国总经理李晖表示，将整合丰田常熟IEM等各地研发中心，以及一汽、广汽、比亚迪等伙伴的研发资源。

而基于丰田已有的CE总工程师制度，在充分让渡研发权限给中国本地人员之后，RCE区域总工程师制度应运而生。此次亮相的丰田四位RCE，对应四款车型，分别是铂智3X的柳文斌、bZ5的王君华，bZ7的叶志辉，下一代卡罗拉的许天龙。

李晖称，2011年丰田章男曾表示：“希望有一天能够驾驶由中国工程师主导开发的车型。”如今丰田章男梦想成真。

4月22日的大众汽车集团之夜，旗下各品牌发布十款新车，其中五款全球首秀，旨在维持大众品牌在中国消费者心目中的影响力。

ID.AURA概念车定位A级纯电轿车，是CMP平台首款产品，将由一汽-大众量产。ID.ERA概念车将衍生一款大型SUV，将是大众在华的首款增程式电动车型，上汽大众生产。ID.EVO概念车定位中级纯电SUV，将由大众安徽生产，据悉与小鹏技术合作有关。

奥迪展示了A6L e-tron纯电轿车，以及AUDI品牌首款车E5 Sportback。此外，宾利、保时捷、杜卡迪等也带来了五款新车。

此外，大众旗下CARIAD与地平线合作的酷睿程在开发智能辅助驾驶方案，也为L3自动驾驶奠定基础。

就算是不及大众丰田强势的通用本田日产，也都在设法努力摆脱困境。

上汽通用发布GL8插混，并宣布升级Ultium平台至2.0版本，支持 BEV、PHEV、REEV 多动力兼容，并计划2025年推出新一代智能辅助驾驶平台，支持城市领航辅助驾驶与记忆泊车功能。

通用本田日产都采用Momenta智能辅助驾驶技术，拉平与中国品牌在智能化维度的差距。

都说供应链是汽车产业参天大树的“根系”，而根系在转型时代，就更需要这种“末日拼搏心态”。

随着智能辅助驾驶功能在汽车行业以及终端消费市场权重日渐提升，智能辅助驾驶技术供应商们也到了“既分胜负，也分生死”的阶段。

以当下客户定点状态而论，华为乾崑智能技术解决方案，与Momenta当属最大赢家。就在整车展馆里，这两家智能化供应商龙头用迥异的风格展现了底层相似的心态——我的客户很多，欢迎你们选我。

整个华为系在车展展馆里设立了多个展台。5.2馆有鸿蒙智行，问界M8和25款问界M9等新车被众多观众簇拥，尊界S800更是单独开辟需要排队入场的“领地”。6.1馆则将华为充电/电驱和乾崑智能技术解决方案各设立一块面积可观的展位。

“你们那台转速38,000rpm的电机怎么没来？”我在华为电驱展台这样询问工作人员，对方笑笑，坦率地表示那确实还是实验室数据，但已经实用的产品达到25,000rpm，和前些时间友商的实验室水平接近。

乾崑智能则干脆举办了“集齐11家车企老总”的前夕发布会，并且在车展展台将所有搭载相关技术的车型展示在“环绕台阶”上。

“Momenta展台布置一看就是赚到钱了。”智能驾驶辅助行业的朋友这样对我评价。如果华为乾崑展台风格更写实，那么Momenta展台并没有摆设太多实物，更追求一种艺术化和想象力空间的特点，却又将“十年，挽救百万生命”这种沉甸甸的话作为标语公示。

地平线此前在滴水湖举办的试驾也是相似的用意，连帮助其代工的知行科技也在车展现场有更多底气招揽客户。

智能化技术成为当红炸子鸡，宁德时代也不甘让电池技术陷入寂寞，在前夕发布会和车展都带来了骁遥双核电池，首创“电电增程”理念，被一些媒体称之为“王炸”。

相形之下，国际供应商巨头多数有些懵圈，但也有一些实力较强者如博世、佛瑞亚设法请来全球高管甚至一把手CEO来站台宣讲，突出在智能化技术领域的底蕴。

对先锋供应商而言，如何从展示技术到收获客户，上海车展恐怕是“最后一次机会”；对传统供应商而言，如何让形象从保守转型为“改革者”，上海车展或许同样是“最后一次机会”。

正如史蒂夫·乔布斯在斯坦福大学的演讲时说：“如果你把每一天都当作生命中最后一天去过，那么有一天你会走上人生的正轨。”

当全球汽车产业站在电气化与智能化的十字路口，这场展会已不再是简单的新品秀场，而是行业生死竞速的沙场——每个参与者都在赌上最后的筹码，将上海车展视为“最后一次机会”，只为最终“向死而生”、“涅槃重生”。