深度 | 东风日产四年销量腰斩，周锋无力“峰回路转”！

在新能源汽车大行其道的今天，原来强势的传统合资品牌与自主品牌和新势力的竞争无处不在，而日系车的销量下滑似乎成为了近两年来媒体关注的焦点。数据显示，日产中国近四年的销量分别为2021年138.1万辆；2022年104.5万辆，同比下滑22.1%；2023年79.3万辆，同比下滑24.2%，2024年69.6万辆，同比下滑12.2% 。2024年的量相比2021年刚好跌了一半，3年就跌一半。日产汽车近年来的销量数据无疑为其发展蒙上了一层阴影。

01 销量四年接近腰斩 技术代差不是一丁半点

说完日产中国再来谈谈东风日产，作为曾经的中国汽车市场合资品牌主力军，日系车企也面临前所未有的生存危机。特别是东风日产，相比丰田和本田下滑的幅度是最猛的。2024年东风日产的终端累计销量为65.66万辆，同比下滑16%；虽然下滑16%看起来不大，但是联系过去两三年的下滑成绩，2023年累计终端销量为79.1万辆，同比下滑12%；2022年累计销量90.2万辆，同比下滑21.4%；2021年全年累计销量为113.48万，同比下滑6.4%。从2021年113万到2024年65万，四年直接腰斩。作为日系品牌在华代表，东风日产的主力车型轩逸、逍客、天籁等正面临前所未有的危机。虽然轩逸表现出色，但东风日产过度依赖单一车型存在风险，一旦轩逸的市场表现出现波动，可能会对整体销量产生较大影响。

东风日产除了除了轿车轩逸还算不错之外，SUV领域是东风日产销量下滑的重灾区。奇骏作为日产曾经的明星车型，在换代三缸机后市场表现平平，哪怕是再换回四缸也是一蹶不振。而东风日产推出的新探陆，也未能如愿成为销量救星，其市场表现甚至还不如奇骏。在消费者日益注重产品创新和差异化的今天，日产在SUV市场的布局显得有些力不从心。要解决这些问题，东风日产可以加强多元化车型的研发和推广，降低对单一车型的依赖，加大在混合动力和新能源汽车领域的投入，加快技术研发和产品更新，提升自身在这一领域的竞争力。2024年，东风日产迎来了产销1600万辆整车的里程碑时刻，不过整体产品阵容并未实现扩大扩充，主要导入全新中大型SUV——日产探陆，并推出日产天籁真心版、新款启辰VX6、日产逍客·荣誉等车型。

面对新能源汽车市场中国自主品牌和新势力的崛起，东风日产最大的短板就是新能源汽车没有跟上市场节奏，日产虽然加快了电动化转型的步伐，但由于转型相对滞后，产品线更新速度较慢，其在新能源市场的表现并不尽如人意。纯电SUV艾睿雅的电池电量骤降等质量问题，严重影响了消费者的购买信心。此外，东风日产在新能源汽车的核心技术如电池、电机、电控、智驾等方面，与行业领先企业相比仍存在一定差距。

02 设计涉嫌换壳奕派007 五大领先科技落后竞品

东风日产N7在去年广州车展上首发亮相以后，其外观设计就应发广泛热议，很多媒体老师就表示东风日产N7涉嫌照搬东风奕派007的设计。当然作为同为东风公司的旗下品牌，合资品牌在电动化转型明显要慢于东风乘用车，以日系的慢节奏和落后的新能源思想着实等不及，这时候采用拿来主义技术本土化无可厚非。

广大媒体老师这么说也不是全无理由，东风日产N7和东风奕派007在前脸设计上，N7对比007稍微做了一些改进，采用新能源车流行的贯穿式灯组，前大灯为7字型，进气格栅的开口更大，而N7和007两车的侧面和尾部则有90%的相识度。

东风日产N7与东风奕派007前脸对比

东风日产N7与东风奕派007侧面对比

东风日产N7与东风奕派007后部对比

除了外观，东风奕派eπ007的长宽高分别为4880/1895/1460毫米，轴距2915毫米；东风日产N7的长宽高分别为4930/1895/1487mm，轴距2915mm，东风日产N7的长度略长50mm，两车的宽度和轴距完全一样。

在去年广州车展上，东风日产N7首发亮相；在刚刚开幕的上海车展上，据说东风日产N7预订订单突破5000台，不知真假？而官方标榜东风日产N7具有五大行业领先科技：包括 “百万级”AI零压云毯座椅、全域智能防晕车技术、一段式端到端组合驾驶辅助系统、NISSAN OS超级车机系统和行业最严苛四针刺多电芯无热蔓延测试的超安全电池，但是每一项都被其他同级竞品吊打。

就那东风日产N7与阿维塔06来对比，其AI零压云毯座椅是不是全系标配还不知道，但阿维塔06是全系标配而且是前排主副驾都有；东风日产N7所谓的一段式端到端组合驾驶辅助系统如果与阿维塔06搭载的华为乾崑ADS4.0智驾相比那就是小巫见大巫，孰好孰坏一目了然；至于NISSAN OS超级车机系统你都能想到日本人开发的车机有多么的跟不上时代，拿它跟华为鸿蒙系统比是侮辱鸿蒙系统。而东风日产所谓的行业最严苛四针刺多电芯无热蔓延测试的超安全电池对于很多新能源车来说根本就不值得一提，因为作为新能源车电池安全是最基本的， 高安全性、耐用性强、长续航、快速充电、智能温控，比如埃安UT弹盒电池除了针刺不起火，满电状态的弹匣电池电芯被机床强力扭转成麻花状，电芯依然未发生热失控，温度保持稳定。仍能正常工作。

东风日产N7定位中高级纯电轿车，预售价25万元左右，直接对标特斯拉Model 3、比亚迪汉EV、阿维塔06、智己L6等。其技术配置与同级竞品相比毫无亮眼之处，而且品牌溢价能力不足：消费者对“日产=家用车”的固有认知，可能阻碍其冲击高端市场。

03 形象受损信任度下降 电池“趴窝”车主投诉

日产汽车在中国市场的发展历史悠久，一直以“技术日产”的形象深入中国消费者喜爱。然而，近年来随着产品质量问题的频发和市场竞争的加剧，日产的品牌形象正遭受着严峻挑战。特别是东风日产首款电车ARIYA艾睿雅车型在低温环境下的电池故障问题，更是让消费者对日产的信赖度大打折扣。抚顺崔女士购车后第二天即遇到种种问题，如无法用国家电网充电桩充电、空调小故障、异响等问题。

中国网汽车投诉平台就接到两位日产ARIYA艾睿雅车主的投诉，都是关于艾睿雅车型在低温环境下电池电量断崖式下降，甚至是关机无法启动车辆或行驶中失去动力的严重故障问题，两位车主也均表示，车辆故障问题直接影响到其生命财产安全，不敢轻易使用车辆了，希望厂家可以同意退车的要求。车主崔女士在辽宁省抚顺市使用的日产ARIYA艾睿雅车辆在购车第二天开始故障问题陆续出现，如无法用国家电网充电桩充电、空调小故障、异响等问题。但在2023年12月17日左右出现了严重故障问题，故障现象为“车辆电量几分钟内从99%下降到4%, EV系统告警，车辆关机无法启动”。

4S店检测后，售后技术人员给出的维修方案是更换 IPDM 电控模块以及接线盒。车主崔女士认为，“4S店维修方案并不一定能解决故障问题，给出的理由不能信服。”因为崔女士的车辆在4S店温暖环境下停放一夜就没有了故障问题，如果是IPDM模块故障或损坏，那应该一直存在故障问题，并不能因为环境温度的提升就解决了故障现象。

车市独评

东风日产在传统燃油车市场不断萎缩、SUV市场的竞争日渐势微、电动化转型的受阻以及品牌形象的受损，都对东风日产未来发展构成了巨大威胁。面对迅速崛起的国产车企，东风日产想要回的年销百万的高光时刻，几乎已经没有任何的可能了。东风日产要想扭转局面，他们需要在产品定价、设计创新以及市场策略上进行深入反思和调整。