从跟随到反击，丰田日产马自达新车惊艳车展， 本土化策略能否破局？

在 2025 上海国际车展上，新能源汽车成为焦点，合资品牌一改以往 “跟随者” 的姿态，积极展示在新能源车领域的成果。在这场盛宴中，丰田、日产、马自达等品牌带来了一系列新车，以全新智电产品与技术，试图在新能源市场中占据一席之地。

合资品牌新车惊艳上海车展

丰田在车展上全球首发铂智 7，这款车由广汽集团、广汽丰田、IEM by TOYOTA 共同研发，是 bZ 系列共通的丰田安心、安全、高品质与中国智慧科技的完美融合。铂智 7 定位中大型纯电轿车，车长超 5 米，以 “激光雷达 + 鸿蒙座舱” 为核心卖点，智能驾驶辅助技术较以往更先进，将直接对标比亚迪汉。

马自达在车展上带来了全面转型新能源时代的战略级之作 ——MAZDA EZ - 60。它基于长安EPA 平台打造，延续马自达「魂动」设计理念，融入电动化时代的科技感与现代感，在 SUV 设计领域首次搭载 9 风道设计，降低风阻系数的同时提升续航、降低风噪以及增强高速操控稳定性。其超愉悦 AI 智能座舱全球首发裸眼 3D HUD 与联发科技 MT8676 4nm 芯片，还有行业唯一超 150 英寸的 6 联科技大屏等，配合 “人马一体” 操控基因和连续可变阻尼悬架，平衡了舒适与运动性能。

日产也不甘示弱，东风日产 N7 于 2025 年 4 月 27 日正式上市，以11.99 万 - 14.99 万元的定价策略强势切入 14 万级纯电轿车市场，提供 5 款配置车型（510 Air/Pro/Max 与 625 Pro/Max）。新车基于日产全新天演架构打造，定位 “家庭科技舱”， 搭载 Momenta 端到端高阶智驾系统，配置 L2 级智驾、AR-HUD 和 635km 续航，相比同价位的竞品有显著的配置优势。据悉，新车上市首日即创下订单破万的销售纪录。

本土化策略打破合资品牌僵局

从一定程度上讲，本届上海车展合资品牌的表现甚至优于自主品牌，它们的进步最重要的表现就是对中国市场的融入，一方面是技术层面的本土化，另一方面则是市场层面的本土化。

合资品牌纷纷加强与中国供应商合作，从“全球标准”到“中国定义”，实现技术本土化，快速补齐了自身短板。例如丰田铂智 7 搭载鸿蒙座舱，借助鸿蒙系统在中国市场丰富的生态以及良好的用户口碑，提升车辆智能化体验，满足中国消费者对智能座舱日益增长的需求。马自达 EZ - 60 采用中国供应商提供的先进芯片等技术，实现裸眼 3D HUD 等前沿智能座舱功能，为用户带来全新的科技沉浸感。而日产N7不但采用了宁德时代电池以及中国团队的外观设计，同时还采用了Momenta的智驾系统。

价格体系重构是合资品牌新能源车的另外一大特点，合资品牌新能源车正在实现从“品牌溢价”到“价值锚定”的快速转变。广汽丰田铂智 3X 此前凭借高性价比取得了不错的市场成绩，此次铂智 7 预计也会延续这一路线，以相对亲民的价格去竞争市场，满足中国消费者对性价比的追求。MAZDA EZ - 60在车展亮相发布48小时，盲订订单超过1万辆；而日产N7则是将合资中大型纯电轿车的起售价定到了11.99万元，大大出乎了市场的预料，据说上市当日的订单就超过了1万辆。可以看到，合资品牌正试图通过合理的价格策略，争夺主流市场话语权，让产品更符合中国消费者的购买力和对价格的敏感度。

写在最后

据中国汽车工业协会数据，2025 年一季度合资品牌新能源渗透率已突破 15%，较 2024 年提升 7 个百分点，显示出转型加速的趋势。从丰田铂智3X开始，无论是日产N7还是马自达EZ-60，都展现出了合资品牌在猛然惊醒，一旦他们坚持用中国技术和中国战术，那么中国市场仍然会有他们的一席之地，“大象转身”说了很久，现在似乎是进入了正题。