看似不错实则问题不少，深蓝L07销量一般，华为智驾也不香了

回顾过去，深蓝以SL03入局新能源市场，上市后该车确实取得了不错的销量成绩，一度成为一款热门车型，而深蓝也凭借该车成功打开知名度。紧接着深蓝便开始了紧锣密鼓的布局，势必要有一番作为，然而事与愿违，除了后面推出的S05表现还不错，其他车型的销量都不给力。平常关注汽车资讯的消费者应该也注意到了，近一两年来，深蓝的日子是“越过越差”，甚至出现了亏损。其中的原因有很多，在这里我们就不进行深入探究了，毕竟对于消费者来说最关注的还是产品力本身，只要性价比高其他都好说。

深蓝L07是品牌的又一力作，上市后同样没什么存在感。整个外形与深蓝SL03非常接近，更多的是针对细节做出升级，整体设计风格偏年轻运动，综合对比来看，似乎大家还是更愿意为深蓝L07买单。刚劲腰线自然延伸至车尾，大家对它的争议其实停留在尾部，很多人觉得尾翼跟尾灯结合在一起后，看起来太过于高耸，十分不美观，不过个人觉得还好，基本上无伤大雅。

深蓝L07继续配备无边框车门，打开车门，熟悉的内饰设计布局映入眼帘，取消传统仪表盘后，大部分功能都被集成在15.6英寸中控屏和方向盘。科技感是有了，但对于第一次驾驶该车的消费者来说真的会有种手足无措的感觉，甚至会觉得某些功能还不如物理按键来得更加实在。中控屏可以向驾驶位或副驾驶位倾斜，关于这项细节设计，个人还是很喜欢的。

前排座椅支持电动调节，为了抓住女性客户的心，深蓝L07特意在副驾驶位置配备零重力座椅。支持加热通风以及按摩，闲暇时光休息一会儿还是很惬意的。说几个大家不容易注意到的地方吧，深蓝L07的车门开启按键被设计成传统汽车上开窗户的样式，对于第一次驾驶车辆的用户来说，很容易出现误触碰的情况，进而容易产生安全隐患。所以个人建议日后官方可以针对这一设计进行优化，让用户使用起来更加顺手。

参考2.9m的轴距，深蓝L07的空间表现自然不会差，但经过实际体验过后还是发现了一些问题。因为该车坐姿偏高，所以头部空间有限，尤其是对于身高超过1.8m的乘客来说更是如此，再加上前排座椅硕大，很容易遮挡后排乘客的视线，长时间乘坐难免感到压抑。得益于掀背设计，后备箱开口较大，拿放行李更方便，遗憾的是宽度有限，实用性还是差点意思。

动力部分，深蓝L07继续推出增程和纯电动两种车型，增程版本搭载1.5L发动机和后置单电机组成的增程动力。WLTC工况下纯电续航里程有170km和220km两个版本，百公里加速度最快6.8s。至于纯电版本在CLTC工况下的纯电续航里程为530km，续航能力没有达到预期效果，只需6.2s即可破百。

具体说一下纯电版本的操控体验，深踩电门确实能够感受到充沛动力，只不过后半段加速偏弱，尤其是时速超过100km/h。另外，需要提到的一点是，考虑到经常乘坐电动车时可能会出现的晕眩问题，深蓝L07配备了一个防晕车模式，该模式下系统会自动调节电门开度以及动能回收力度，这点还是很贴心的。至于底盘悬挂调校偏家用，尽量兼顾驾驶员和乘客的驾乘需求。

其实，细细分析深蓝L07这款车还是很“聪明”的，成功玩了一下错位竞争，比秦L DM这样的竞争对手更高级，同时又比那些搭载华为智驾功能车型的售价更低。甚至还有官降，按道理讲上市后会取得不错的销量成绩，然而事实并非如此。其中的原因有很多，最终还是要回归到产品力本身，部分消费者表示智驾有局限性，运动外观跟舒适调校风格不符，再加上驾驶模式有漏洞。所以看似硬件配置不错，实则有不少问题，消费者也不糊涂，时间一长销量自然会下降。