造车十年，朱江明如何让零跑从“黑马”变“第一”？

“在销量方面，零跑今年的增速跟去年的一季度比是非常快的，当然，有赖于零跑去年第三、第四季度增长的基数以及延续了前面增长的态势，所以我们一季度也取得了比较好的成绩。”

在上海车展媒体沟通环节，零跑汽车创始人、董事长兼CEO 朱江明向我们介绍了第一季度的销量。

朱江明口中的“比较好”显然是有些“谦虚”了。数据显示，2025年第一季度，零跑汽车交付约8.8万辆，居“新势力”第三位；其中3月份交付3.71万辆，跃居造车新势力榜首。

目标：全球十大新能源车企

2025年，是零跑汽车成立的第十年，也是朱江明从零开始、选择造车二次创业的第十年。

回首望去，早期的零跑汽车争议缠身、饱受质疑。而十年后的今天，零跑汽车在如今强者如林的新能源车企中不仅占据一席之地，甚至有超越领跑之势。

而鉴于强势的市场表现，朱江明提出了新的“目标”，他表示：“2025年是新能源车的决赛阶段，将是新势力、中国传统车企、海外车企三者之间的正面对抗。红海竞争无可避免，零跑有信心完成目标。今年目标是全球新能源车销量排名前九，三年进入前五，每年进步一点。”

据易车提供的数据显示，零跑汽车2024年全年交付量为29.37万辆，同比增长102.2%，全球新能源品牌销量排名第11；第五名为德国大众，全球销量为45.43万辆；第九名为广汽埃安，全球销量为33.57万辆。

以零跑目前的增长态势来看，今年进入全球新能车企前十，对于零跑来说，确实只能算一个“小目标”。但背后恰恰说明，零跑是一家不争朝夕，而是追求长期主义的车企，稳中有进，才是朱江明办企业的“生意经”。

正如朱江明所说，零跑就像是一个长跑型选手。“大家可以看到我们一路向前，不断地成长，超越一个一个竞争对手。”而支撑零跑不断成长，一路向前，则零跑十年如一日，坚持做对了两件事“”。

“零跑的特点是全域自研，以技术为本，所以我们的技术积累在产品的技术表现跑在行业的前面，第二个是成本定价，我们希望零跑的产品都是以产品化来定价。关于高端的产品，我们照样遵循这两个原则。”朱江明如是说道。

第一，成本定价，造好而不贵的车

事实上，朱江明不只一次说，零跑就要造出好而不贵的产品。

“我们是以成本定价，而不是以品牌定价，这是我们要追求的目标。零跑的产品价格永远是成本定价，这是未来我们一贯坚持的，无论是高配的产品还是低配的产品。”

就拿这次上海车展亮相的B10来说吧，作为一款12万级SUV，不仅有600公里的长续航，搭载了激光雷达，可以支持城区“车位到车位”智能驾驶辅助功能；还有高通8650智驾芯片，以及高通8295这样的旗舰智舱芯片。

值得一提的是，这款车与Stellantis集团联合开发，由玛莎拉蒂团队调校底盘，前后轴荷比50:50，标配LMC全域动态稳定技术，麋鹿测试成绩提升15%。

朱江明告诉电驹小编，B10在去年第二季、第三季就把定价策略、定位做好了。“我们对于这一款车的定位以及配置做了充分的研究，今天在B01上的几大特点上可以看出来，因为B10和B01是同平台的，超长的续航作为新能源汽车用户关注度最大、要求最高的，我们放在第一位。”

另外，在智能化方面，零跑也预埋不错的硬件的能力，随着算法能力的不断升级，它有足够的余量空间提升智能化实力。而且，零跑还宣布“NAP功能免费开放，首任车主无额外付费”。

在有了长续航、智能、以及底盘操控等长板之后，朱江明表示，才能保证产品硬实力是OK的。

在硬实力上足够硬核的同时，零跑B10不忘“扣”点成本放在内饰的“软装”上。朱江明表示，在质感、做工、内饰、空间这些“软”的方面，用户也很重视。

根据朱江明的介绍，在同样价位的车上，零跑软包的空间是最大的，软包的面积是最大的，（49：32）率是最高的。这些细节、内置的质感，包括镀铬件是和奔驰一样的标准和供应商，来提升产品的竞争力。

“B系列这款车跟原来燃油车时代的至少20几万以上的内部空间、质感、配置来说，燃油车需要20万到25万这样一个档次的车才有的配置，只有通过超强的竞争力，所以B10才会得到用户的信赖，我们才会有足够多的订单。”

在朱江明看来，用更少的价格，让用户获得更高价格产品的品质，这就是零跑的成本定价。

更重要的是，零跑“成本定价”，不只是贯彻于入门或主流产品，在高端产品上也会如此。

朱江明表示，所谓高端就是要用目前业界最好的技术、最先进的技术，还有一个是配置，目前行业内就是最豪华、最高的配置，别人有的配置我们必须有，别人没有的配置我们还要有。但是，哪怕是豪华、高端的产品，同样还是成本定价。

在谈到对B10销量的预期时，朱江明很有信心，在C系列车型更新后，B系列车型扩充上量，朱江明表示，今年内“摸高”8-10万的月销规模。

第二，坚持自研+垂直整合，智驾要进入行业第一梯队

零跑也是新势力少有坚持自研，并且还是全域自研的车企。

朱江明此前在接受电驹小编采访时就介绍：“零跑坚持全域自研，占整车成本60%以上的核心零部件自己研发，自己制造。同平台车型的零部件通用化率达88%，研发更高效，品控一致性更好。”

自研的好处，不仅是帮助零跑汽车建立的技术护城河的优势，将灵魂牢牢抓在自己的手里，同时也能进一步降低成本。

举个例子，零跑自研的CTC 2.0技术，通过创新的采用无电池包、无模组技术，不仅带来了空间、续航以及电池安全性上的提升，还降低了成本。

总之，通过全域自研体系，不仅用更低的价格为消费者带来高价值的产品体验，同时也让自己牢牢掌握了产品定价权，无惧市场价格战。换句话说，如果零跑不是全域自研，那么无法将成本做到如此。

而在接下来研发重点上，朱江明表示会将更多资源投入到智能化方面。

朱江明坦言：“在智驾（端到端辅助驾驶）这一块，确实，零跑前期没有做太大的投入，一直处于跟随的战略”。

朱江明表示，到了2024年，目前零跑团队一下子从300人扩充到年底的500多人。“这个时候我们是高投入，也吸引了很多优秀的智驾人才，零跑本身就有很好的AI技术的功底和技术的能力，这段时间是零跑突飞猛进进步最快的”。

据朱江明你透露，在二季度实现点对点通勤。“我们争取在二季度实现用户点对点的通勤，希望在三到四季度所有的城市辅助驾驶做到行业的第一梯队，我认为我们有非常大的信心。”

至于当下讨论比较高的智驾安全问题上，朱江明进一步表示：“我们希望在安全方面比行业内的其他竞品有所突破，希望把AEB做到行业内最先进的水平，在智驾里面先把安全放在首位，这是零跑要做的事情。”

零跑下个十年的增长极：出海！

在整个媒体沟通会上，“出海”是朱江明谈的最多的“关键词”。

对于零跑来说，出海不仅是零跑接下来销量增长的一个重要增长极，也是零跑能成为全球前十车企的重要支撑点。

数据显示，2024年，零跑汽车出口了1.37万辆汽车。要知道，零跑从去年第四季度才开始在海外投放产品。即便如此，这个成绩已经超过了很多国内新势力。

今年一季度，在海外市场上不仅在批发、零售的层面增长非常迅速。朱江明说，预计全年实现5万到8万台的海外销量是可以期待的——这一目标比年初公布的5万辆有所提升，增幅超过50%。其中，欧洲市场是特别重点的市场。

除了欧洲市场，零跑今年在东南亚市场也将进入全阶段。4月中旬，零跑启动马来西亚本地化组装项目，并计划于2025年年底前启动首款零跑车型C10的本地化生产。本地化生产可以有效的应对目前的关税问题，避免销量出现过大的波动。

与此同时，零跑也在扩充在欧洲的渠道。根据零跑汽车副总裁曹力介绍，现在零跑网点加起来有1500家左右，其中海外占500家。

另外，关于本地化的进展问题上，据悉，零跑已经走访了欧洲、东南亚等市场，考察本地化的进展以及销售情况。目前来说欧洲还在做最终的选址决策阶段，其中，西班牙是零跑重点考虑的一个地方。

曹力透露：“从时间进展来说，我们还是希望速度加快，希望能够在2026年年中做本地化的落地。”

可以预见的是，随着零跑市场销量不断攀高，如果再能进一步打开海外市场，零跑的未来不可限量。

过去，朱江明已经带领大华在安防领域做到了全球第二，因此，外界也更加期待，未来一天，朱江明会将零跑带到全球车企第几？

但可以肯定的是，“全球新能源车企前十”一定不是朱江明和零跑的终极目标。