吉利银河星舰7 EM-i对比宋Pro，比亚迪咄咄逼人，吉利怎么取胜？

从今年的上海车展的热度来看，国产新能源车依旧扮演的是主角，而且它也能反映出接下来市场的走向，毫无疑问未来选车肯定会以国产新能源车为主。目前，在当下的国内新能源市场，形成了传统车企和造车新势力两种阵营，传统车企在销量以及市占方面有巨大优势，这其中以比亚迪和吉利为代表。在10万级的产品阵营当中，两个品牌都有优秀车型推出，在同级销量靠前的车型就数吉利银河星舰7 EM-i和比亚迪宋Pro和宋PLUS系列了。 

吉利星舰7 EM-i 基于GEA新能源专属架构打造，搭载的是新一代雷神EM-i超级电混系统，这种专属架构在开发的时候有一个优势，那就是它比油改电的车型布局更合理，而且在安全方面以及整体驾控表现上也有很大优势。吉利星舰7 EM-i的售价区间为9.78-13.08万元，很有性价比优势，并且在五一前还能提前享置换补贴8000元。 

比亚迪宋Pro和宋PLUS也是紧凑型SUV当中很有代表性的车，它虽然基于燃油车平台升级而来，但是还是有很多技术上的优势的。比亚迪宋Pro DM-i的售价区间为10.28-13.28万元，比亚迪宋PLUS DM-i的价格就高出一些，价格区间为13.58-17.58万元。接下来，我们就来对比一下三款车型谁更有优势？ 

先看空间表现，三款车谁表现更好？

在看空间之前，我们先对比三者的车身尺寸，吉利银河星舰7 EM-i的长宽高分别为4740/1905/1685mm，轴距为2755mm；比亚迪宋Pro的长宽高分别为4735/1860/1710mm，轴距为2712mm；比亚迪宋PLUS的长宽高分别为4775/1890/1670mm，轴距为2765mm。可以看到在三款车型当中，比亚迪宋PLUS的车身块头最大，吉利银河星舰7 EM-i次之，比亚迪宋Pro的车身尺寸要小一些。 

不过，从实际 的空间反馈表现来看，吉利银河星舰7 EM-i倒优势明显，有着84.3% 的高“得房率”，因为它采用新能源的原生架构打造，因此在开发初期会统筹空间上的合理性。比亚迪宋Pro和宋PLUS是基于燃油车平台升级而来，因此后期加入电驱系统之后肯定会有空间利用率不够高的情况。从实际的体验来看，三款车的第二排还是有比较大的差距，吉利银河星舰7 EM-i的第二排确实有较大优势，它的后排最大腿部空间达到了932mm，比亚迪宋PLUS为910mm，比亚迪宋Pro为882mm，可想而知原生架构在空间的利用率上确实有优势。 

在装载空间方面，吉利银河星舰7 EM-i的后备箱容积为528L，在第二排座椅放倒的情况下它可以拓展至2065L；比亚迪宋PLUS的后备箱容积为574L，在第二排座椅放倒的情况下可以拓展至1440L；比亚迪宋Pro的后备箱容积为407L，在第二排座椅放倒的情况下可以拓展至1430L。 

从整体的装载空间来看，吉利银河星舰7 EM-i在普通情况下可以比其它两款车型多出至少两个20寸的行李箱空间来，因此在全家出行的情况下，它会更实用，比如在过年回老家的时候可以带上更多当地的特产以及其它的随身物品或者孩子喜欢的大件玩具。 

此外，在日常使用的时候，如果碰到一些大件的物品，比如一些家用电器或者小的家具，银河星舰7 EM-i都能装下，甚至在帮助朋友搬家的时候还能比其它两款车多装下一些东西，很显然吉利银河星舰7 EM-i的空间实用性确实强于另外两个对手。

看驾控和安全表现，谁开出去更让人放心？

说到驾控，又不得不说一下吉利银河星舰7 EM-i的原生架构，在开放和设计初期它就能做到可以更好的平衡前后车重比例，高速行车以及过弯道的时候车身更加稳定。吉利银河星舰7 EM-i采用的是前麦弗逊式独立悬挂和后E型四连杆独立悬挂，并且采用铝合金后转向节，减轻了簧下质量。它的滤震性很好，前后都采用独立悬挂的设计可以保证行驶时的舒适性，而且侧向的支撑力强，高速过弯的时候可以保证车身稳定性，开出去让人放心。 

比亚迪宋Pro和宋PLUS的悬架也有不错的表现，均采用前麦弗逊式前悬，宋Pro采用三连杆后悬架，宋PLUS采用和银河星舰7 EM-i相同的E型四连杆独立悬架。在悬架表现上，比亚迪宋Pro相比另外两个竞争对手稍差一些，在高速工况下以及转弯的时候的侧向的支撑力不如其它两款车型，滤震性也稍差一些。 

当然，吉利银河星舰7 EM-i还有材质的优势，铝合金转向节让它降低了簧下质量50%，因此它的表现比宋PLUS要好一些。所以，从综合表现来看，吉利银河星舰7 EM-i的驾控表现是三款车型当中最好的。 

好的驾控对安全的提升也是非常明显的，因为高速行驶的时候车身更加稳定，而且在面对突然出现的鬼探头情况能够凭借出色的底盘积极应对，在极限的情况下也能保证车辆不失控，很显然在三款车型当中，吉利银河星舰7 EM-i在这种情况下表现最好，因为它的悬架极限更大。 

既然说到了安全，我们就再来看看这三款车型在安全方面的整体表现。首先，吉利银河星舰7 EM-i凭借新能源原生架构，可以在初期开发阶段就把三电安全和整车安全进行很好的规划，它也确实在这方面下了很大功夫，采用了油电隔离设计，还有混动安全冗余专利技术，并搭配神盾短刀电池。解决了油电交叉安全问题、热失控安全问题、电池防护安全问题、EV受限安全，让人开开心心出行，安安全全回家。 

当然了，比亚迪宋Pro和宋PLUS底盘上所带来的安全表现虽然不及银河星舰7 EM-i，但是它的电池安全很让人放心，它们均搭载磷酸铁锂刀片电池，和吉利的神盾短刀电池都是业内比较有代表性的电池。当然了，比亚迪宋Pro和宋PLUS的整车架构依旧是油车升级而来，它没有吉利银河星舰7 EM-i这种原生架构在三电的整合度上这种高规范度。 

看智能化表现，三款车谁用起来更趁手？

目前的消费者对一台车的智能化要求越来越高，吉利和比亚迪都很顺应时势，拥有领先的智能辅助驾驶，而且三款车均采用纯视觉方案，为日常用车起到了很好的辅助作用。 在智能座舱方面，三款车也有很好的表现。我们首先看吉利银河星舰7 EM-i的表现，它搭载由魅族开发设计的Flyme Auto车机系统，正所谓是术业有专攻，专业手机团队开发的车机系统对细节的掌握肯定会更好一些，而且更能满足消费者的需求。 

Flyme Auto系统可以实现车机端、手机端、云端三端无感融合，它支持HUAWEI Hicar、CarLink和FlymeLink，轻松实现手机和车机的无感联动，这样的话就可以直接把手机上的应用直接投到车机方，不管是刷短视频或者观影都有顺畅的体验，而且它的操作非常跟手，响应也比较快。 

吉利银河星舰7 EM- i支持双音区交互，并且支持可见即可说、多指令并行、方言识别。它还支持远程Ai控车，官方的名称为Ai银河精灵，这个配置非常实用，因为它能够理解你的指令，也就是说它并不固定的执行某些设定好的指令，你可以拿手机给车机发送“我要出发，帮我备车”，它立即能理解你的需要，然后根据天气情况判断要不要打开空调或者座椅加热或者通风等，上车就能有一个非常合适的使用状态。此外，它还支持全域FOTA，后期升级非常方便，有好东西官方会及时推送。 

比亚迪宋PLUS和宋Pro也有很好的车机表现，它们支持连续的语音对话，也支持可见即可说，打开车内的配置也非常的方便，体验感也比较流畅。两款车都是搭载比亚迪的自研DiLink车机系统，不像吉利的车机系统由专业做手机的团队研发，而手机和车机又是一脉相承，在技术的渗透率上可能这种专业的团队更擅长一些。 

而且，我认为吉利银河星舰7 EM- i在智能化方面的维度要大一些，比如这种手机和车机无感融合的功能是比亚迪的这两款车型所没有的。比亚迪宋Pro和宋PLUS同样支持手机App控制，可以控制车内的空调、定位等，但是它不能像银河星舰7 EM- i那样采用Ai对话式的控制，这个对它来说还是有些难度。

看三款车的能耗表现，谁最能省？

在能耗表现上，三款车型都有不可思议的表现，在亏电的情况下，吉利银河星舰7 EM-i的油耗仅为3.75L/百公里（CLTC工况）；比亚迪宋Pro DM-i的亏电油耗为3.79L/百公里（NEDC工况）；比亚迪宋PLUS DM-i的亏电油耗为3.9L/百公里（NEDC工况）。 

有时候我们可以看到，原生新能源架构打造的车型在节能方面可以更有优势，因为它可以做到将整个系统更集成化，而基于油改电平台的车型可能就会多出一些复杂的线束或者程序，因而会造成一些能耗的损耗。不过，比亚迪宋系列的这两款车型的表现确实不错，虽然比银河星舰7 EM-i的这两款车型的油耗略高那么一点点，但是在同级别车型当中已经是很不错的表现了。 

总结

我们知道，比亚迪凭借着自身的影响力大杀四方，而且宋Pro和宋PLUS均是明星车型，因此它们两个都有非常不错的销量，在同级别车型当中很有代表性。不过作为竞争对手的吉利银河星舰7 EM-i倒是劲头十足，推出后就成为了A级插电混动SUV新晋的热门车型，上市4个月累计交付突破5万台。并且，从今天的对比来看，虽然吉利银河星舰7 EM-i和比亚迪宋Pro是同一价格维度的车，但是它的产品力却保持了领先；即便是对比价格高出一个维度的宋PLUS DM-i，银河星舰7 EM-i依旧有产品上的优势。所以，如果你考虑一台A级新能源SUV，吉利银河星舰7 EM-i是一款不可错过的好车，值得到店体验。