绝对不买这些电车

汽车，正从改变世界的机器，变成分裂世界的玩意。

1970年代初期。在本田、丰田、日产等日系车抢占了美国超过65%的市场时，中国的汽车人终于承认流水线是比手工作坊更先进的生产方式，随即给全球范围内的整车制造商遍撒英雄帖，力邀他们带着技术来到东方热土淘金。

1990年代初期。在现代汽车靠着翻版的三菱Precis登陆美国，以质优价廉的小型车尝试换取美元外汇时，大众、吉普、福特、大发、三菱等相继在中国建立生产工厂。专属于庙堂身份象征的汽车，开始涌上众生江湖的大道。

2001年11月10日。多哈会议通过中国加入世贸组织的决定。自此之后，全球范围内尚有能力的整车品牌，争先恐后的进入中国，连一直犹豫不决的丰田、日产都做出了选择。汽车进入普通家庭，从纸面文件变成了交通拥堵。

2025年4月底。开了20年燃油车的群众，大面积重置了发动机、底盘、变速箱的旧系统，把标配冰箱、彩电、大沙发的电动车与混合动力当成了必选的新宠。这也让大众、奔驰、宝马、丰田、本田、日产等主流的合资品牌，都在上海车展上更新了口号：

在中国，为中国。

经过过去4年的缠斗后，跨国汽车制造商在中国摆出了新姿势。宝马在中国的新车型中嵌入华为的鸿蒙生态；奥迪的燃油车与电动车搭载华为的智能化驾驶系统；大众智能化供应商的名单进一步拉长，ID.ERA成为首款增程式概念SUV；广汽丰田吸纳了埃安的产品，推出了铂智3X；东风日产借助于中方的技术推出了N7，马自达也靠着深蓝继续留了下来。

基于全球轻型车年销9000万辆的规模计算，中国占全球市场的比重超过了三分之一，相当于欧洲和美国新车销量的总和。面对这样的状况，跨国汽车制造商不再纠结全球标准，而是选择了中国特色的现实，向中国买家的喜好举白旗。

和40多年前一样，中国汽车市场再次独立于全球市场。

日本汽车工业协会10多人的小团队，在上海四叶草的展馆里转悠了3天后，还是陷入了混沌中。中国的自主品牌以及跨国汽车制造商，在电动化与智能化的赛道上，把创新带到了同一条道上：车内都是或大或小的LED屏、相似的浅内饰、相近的三电系统、相同的驾驶辅助供应商：

大同世界现在汽车世界里实现了。

大众、日产、本田的外方高管们认为，他们接近于找准了中国消费者的喜好，但这些产品也仅仅是为了满足潜在客户的需求。他们自己在选择新车时，绝对不会购买这样的产品。本田的技术人员直言，这些新车完全没有个性。

燃油车进入家庭50年，成为这种区别的分界线。超过50年的市场，电动车的渗透率普遍偏低，美国低于10%、德国和韩国低于15%、日本维持在2%。低于50年的市场，电动车的接受度更高。占据全球近7成新能源份额的中国，电动车的最大消费区间转移到了15万元以下的价格段，老头乐更是焕发了第二春。

日本汽车行业的写手们把这种差距带来的疑问，抛给了日本韭菜们。既然售价200万日元的bZ3和240万日元的N7，比同级别的燃油车还便宜，要是以相同的价格在日本进行销售，一定会成为热门车型，但丰田和日产并没有这样的打算：

是两大汽车制造商的财务不会算账吗？

其实，车内的大屏对此做了一个注脚。在日本要使用这种液晶屏，整车制造商必须确保它的耐久性和整车的寿命一样长，这会大大的增加费用。不是丰田等日系车厂家不想在日本销售，而是承担不起由此带来的成本。

在中国专家的带领下，消费者更愿意把汽车当作快消品。在3-4年就会更换新车的消费节奏下，液晶屏是不是能使用10年或者15年已经不再重要。只要不追求产品的耐久性和质量，即便再大的液晶屏也不会很贵。对汽车理解的不同，产生了这样的差异。这反映了车辆的各个方面：

如果想要制造一款价格和中国车一样便宜、并且能让日本消费者满意的车型，恐怕还需要更多的时间。

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1. 特斯拉放话智能辅助驾驶。这家造车新势力将继续坚持纯视觉处理方案，并且说了一句包含多层意思的话：先进的技术无需依赖昂贵且繁杂的传感器。

在现有的技术层面，智能辅助驾驶主要有纯视觉和激光雷达融合感知两种方案。前者以特斯拉为主，后者是国内厂家普遍采用的方式。利弊也是王婆卖瓜。论声量，余大嘴的肯定要比陶琳高。

特斯拉一直强调其纯视觉方案，有软件和硬件的保证，这是大多数国内厂家所无法做到的，也无法进行复制。

与国内大多数厂家选择免费不同，特斯拉的FSD需要消费者额外支付6.4万元。现在，不确定特斯拉的价格会不会进行调整。所以，有人调侃说：先进的技术需要昂贵的价格。

2．极氪进行人士调整。极氪科技集团副总裁、领克销售公司总经理林杰分管极氪品牌国内营销服整体工作，直接管理品牌营销中心、用户增长中心、用户交付中心；极氪科技集团副总裁林金文直接管理用户服务中心、用户网络中心、用户数字化、运营与流程，协助林杰管理极氪品牌国内营销服，向林杰汇报。

这是继智能驾驶及电池领域后的又一次人事变动。

3. 通用中国继续盈利。继续2024年第四季度实现盈利后，今年第一季度延续了这一势头。通用在中国已经布局了纯电、插混、增程三大新能源技术路线，今年上市的每一款车型至少会配备一种新能源的搭配。

具体而言，上汽通用别克的子品牌至境，会搭载逍遥融合架构，在未来12个月内推出6款全新新能源车型。在智能化方面，别克和凯迪拉克品牌与Momenta合作开发L2级辅助驾驶系统。

通过采用一口价模式，上汽通用正在改变被动的局面。