Xiaomi Hyper OS 1.7.0的车机版本更新带来很大的争议。
该方案对车辆的动力输出进行了限制，车辆峰值马力1548匹被锁定；车主必须达到相应的赛道成绩才能解锁，否则可用最大马力会被限制在900匹左右。
只能用不合理来评价该方案。
因为该车上市销售环节明确标注车辆的动力参数，峰值马力就是1548匹；消费者购入该车所应当获得的、可用的动力上限显然是对应的公制马力，也就是说消费者购入的车辆必须能够发挥标注的性能，否则难免有“挂羊头卖狗肉”的味道。所以企业交付给用户的车辆是必须与参数匹配的，除非在销售环节明确告知必须如何操作才能解锁马力，然而之前并没有过类似的说明。
由此可以得出的结论是该限制马力的升级方案侵犯了车主的权益。
即便小米汽车是生产制造企业也无权通过技术手段去修改车辆参数或程序，反之，严格来说可能是涉嫌违法的。
对于小米汽车最终回应是取消“排位模式”功能的推送，对于之前已经通过推送升级的车主，其将会在下一个版本中更新解决；时间预计为4~8周，在这一个阶段里，小米汽车应当给予相应车主以补偿。
小米SU7 Ultra的选装碳纤维引擎盖的功能同样引发了争议。
其问题在于引擎盖没有所谓的“双风道高效导流”功能，有博主进行了对应测试，最终确定其引擎盖的开孔无法有效将气流导向制动器以实现加强降温，同时也没有能产生有效的下压力。可是高性能汽车的引擎盖开孔普遍具备这些功能，基础功能或为动力单元加强散热，或为制动器加强散热，至少应当具备提高下压力以提高前轮抓地力的功能，否则为何要开这种孔呢？
难道只是为了装饰？
小米汽车对此终于进行了回应，大体为：
在最早的量产计划中，小米SU7 Ultra量产版已具备足够的综合性能去冲击国内专业赛道和纽北，没有计划做碳纤维双风道前舱盖；在原型车纽北成绩发布会后，原型车的实力和外形获得巨大反响。经充分调研和评估工程可行性后，决定相应用户需求，复刻原型车相同造型挖空前舱盖设计，给用户更多造型选择。碳纤维双风道前舱盖，在满足复刻外造型的需求之外，还提供了部分气流导出和辅助前舱散热功能。我们对此前信息表达不够清晰深表歉意。
回应内容就是这样。
看起来似乎还是不够直接或直观，并且如果最终作用与之前的描述不同，这就不是表示歉意的问题了。真正应当做的也不是给未交付的订单退工改配服务，或者是对已经提车或锁单的用户提供2万积分表示诚意；假设客观存在前后描述相悖，应当做的或许是退一赔三，表述问题之于品牌而言就是宣传包装，不是换个词就能改变性质的。
总结：
小米SU7 Ultra已经带来了“超量”的话题，有些过度占用公共资源了；并且凡事都是物极必反、水满则溢，当一款车长时间占据话题榜前端的时候，一旦遭遇捧杀则难免解释什么叫做站得越高摔得越狠。小米汽车应当加速YU7的上市和交付，将关注焦点逐渐转移到其余产品，或更多落地到产品自身而非关联度较低的话题领域。
电动汽车最终也是要拼产品的。
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