据中国保险监督委员会近日公布的交强险数据显示，今年1-10月，新能源乘用车累计上险量为71.3万辆，与中国汽车工业协会此前公布的新能源汽车同期销量94.7万辆相比，差额高达23.4万辆。 

其中，37.1万辆新能源汽车上险量的所有权为“个人”，占总量的52%；13.5万辆上险量的所有权为“单位”，占比19%；另有20.7万辆新能源车的上险量所有权为“未知”，占比29%。

这意味着，真正交付到个人消费者手中的新能源汽车，只有一半左右。

为什么会出现这种情况呢？或许有很大一部分原因是因为随着车企以及相关配套供应商对技术研发升级，充电桩资源的完善，消费者对电动车在出行领域角色有理性认知的提升。

对于新能源车，消费者已经从单纯的考虑续航里程和充电是否方便，转变为需要更综合，能全方位给消费者带来生活的便利与愉悦感。只是目前市面上的新能源车型，能做到这样的并不多。

不过最近东风启辰新上市了T60EV，或许能带给我们惊喜，今天咱们就一起来聊聊。

新车回顾

东风启辰T60EV定位为智领合资纯电SUV，补贴后售价13.88-15.68万元，共推出四款车型。

由于新车是基于T60燃油版车型打造而来，因此整体的设计变化并不算大。

前脸依旧采用了启辰最新的家族式设计，不过前格栅改为封闭式设计，看起来层次感更强。车头和车尾的设计也和燃油版车型基本保持一致，整体的风格显得较为方正硬朗。

尺寸方面，新车长宽高分别为4415mm/1820mm/1668mm，轴距为2640mm；尺寸表现会比同级别的车型都好上一丢丢，甚至在轴距上，更接近紧凑型纯电SUV的水准。

走到车内，内饰依旧是基于燃油车型的设计，整体布局偏向驾驶位，配备10英寸中控屏是视觉的重心，不过换装了电子档杆，因此档次感和科技感有所上升。

值得一提的是源自日产的低重力Multi-Layer人体工学座椅，前后排坐上去的感觉都相当柔软，但又能提供足够的包裹感和支持感，乘坐舒适性照顾的相当到位。

动力部分，新车搭载宁德时代最新技术产品，三元锂电池包的比能量高达到了171wh/kg，会比同级别160wh/kg更好。

驱动电机最大功率为120kW，最大扭矩为250N·m，NEDC续航里程可达442km。

并配备了配备快慢充接口，200A快充状态下30%到80%需要30分钟，慢充由30%到100%时间为6.8小时。

虽然从账面参数上来看，启辰T60EV的表现只能说中规中矩，算不上很优秀，但根据以往的经历来看，纯电动车型由于电机的发力特写和电池带来的低重心，理论上启辰T60EV会有更好的行驶质感。

特别是三电技术则有雷诺-日产-三菱联盟这个大靠山做背书，实力显然是不会差，甚至会比某些新势力在可靠性和稳定性上更有保证。

市场竞争力在哪？

目前纯电动小型SUV市场已有非常多款车型可供选择，启辰T60EV上市后，最大的对手应该会是比亚迪元EV、名爵EZS等热门车型。

相比起在销量榜上名列前茅的元EV和吸睛热度高的EZS，启辰T60EV的优势主要集中在以下几点。

首先是启辰T60EV拥有442km的续航里程，而元EV的高续航版本是410km、EZS的续航里程更是只有为335km，启辰T60EV的优势相当明显。

其次是空间尺寸，启辰T60EV的轴距达到了2640mm，而其余两款车型轴距均不足2600mm，并且官方称启辰T60EV的后备厢标准容积达到508L，将后排座椅放倒最大可扩展至1499L，空间优势显而易见。

最后是源自雷诺-日产-三菱联盟带来的技术沉淀和最大120kW输出功率的动力总成，在启辰T60EV的竞争力得到进一步的提升。

哪款值得入手？

对于想入手启辰T60EV的消费者，小白推荐直接入手补贴后指导价为15.68万元的AI旗舰型。

作为顶配车型，拥有最全面的舒适性和安全性配置，像相当实用的并线辅助、前后排头部气囊、主动安全系统、360度全景影像、真皮方向盘、后视镜加热、全景天窗等配置都齐全了。

最关键的是，顶配车型相比次低配车，仅贵了四千块，但换来了更多安全性配置，还是相当值回票价的。

总结

自从2018年年底东凤启辰宣布向新能源转型之后，2019年名副其实的是启辰的电动车大年。D60EV、e30和T60EV的先后上市。

不但完善新能源产品布局，也进一步的完善了东风启辰的产品布局，旗下产品已经全面覆盖了SUV、三厢轿车以及主流电动车等三大主流汽车市场。

并且通过产品和品牌的持续发力，今年1-10月，东风启辰终端销量累计达96548台，市场占有率稳步提升，在市场大环境下滑的情况下，同比排名还上升了3名，由此可见东风启辰产品布局的成功。

而在前不久的广州车展上，东风启辰发布了全新智能化造车体系VSA智能模块架构，并将于明年第一季度上市首款该架构下的车型——启辰星，感兴趣的消费者，不妨和小白一起持续关注哦