事情得从五一假期说起——朋友老李是一位“户外热血大叔”,之前一直都玩越野SUV,最近准备入手人生第一辆皮卡,目标锁定了福特Ranger游骑侠。我作为已经开了上汽大通MAXUS星际X大半年的车主,主业工程建筑,副业“带娃越野探险”,属于真正把皮卡玩成“全场景选手”的那种。
老李犹豫不定,于是我提议干脆来一场“男人之间的皮卡试炼”——一台我自己的星际X,一台他租来的福特Ranger游骑侠,走山路、涉泥坑、露营扎营一套流程全搞一遍,看看到底谁更适合真·户外生活。这场试驾,确实帮老李“找到了方向”,也让我对这两台热门皮卡有了更深的理解。
【动力对比:福特Ranger游骑侠很稳,星际X更猛】
首先是动力。福特Ranger游骑侠搭载的是2.3T柴油发动机,137kW功率、470N·m扭矩,匹配8AT变速箱,调校比较偏稳型。上路之后它的油门响应线性,不飙不躁,日常通勤非常舒适。
但如果要面对复杂地形或者想体验更酣畅的操控,星际X的动力就明显更胜一筹。我这台2.5T柴油机输出165kW、520N·m,同样搭配8AT,油门一踩下去,动力响应非常直接,尤其是在爬坡、脱困时,推背感能给到你十足的信心。特别是满载上山,福特Ranger游骑侠虽然也能上,但星际X更轻松,动力储备给得足,驾驶感受爽快很多。所以说,福特Ranger游骑侠适合“平稳派”,而星际X更适合“硬核玩家”。
【越野实测:一个“轻越野”,一个“真越野”】
试驾第二天老天爷给力,送来一场小雨,我们趁机上山走了一段非铺装路段,泥地、碎石坡、凹凸林道通通安排。这个时候,星际X的“三把锁”+“全地形系统”就完全发挥作用了。
星际X配有前/中/后差速锁,搭载12+1全地形模式,还配备了蠕行模式、坦克调头这些“新手越野福音”功能,系统会自动匹配不同场景的动力输出和扭矩分配,哪怕不熟悉越野技巧,也能轻松脱困、爬坡。
而福特Ranger游骑侠虽也提供了前后差速锁,底盘通过性不错,但它采用的是EMOD适时四驱系统,地形应对主要靠驾驶者自行判断。缺少专属地形模式、蠕行模式等配置,意味着你得“人车合一”才能发挥出它真正的能力。这对老司机来说是挑战,对新手来说就是门槛。
【露营实用性:福特Ranger游骑侠“能过夜”,星际X“能生活”】
到了营地扎帐的时候,我们也对车内空间和舒适度做了直接对比。福特Ranger游骑侠的后排空间属于中规中矩,坐三个大人略显局促,而且座椅靠背角度偏直,坐久了会有些疲劳,适合短时间乘坐。车机方面配有SYNC 4系统,支持CarPlay,但娱乐扩展能力不算强,导航、投屏不够丝滑。
而我这台星际X则完全把“乘用化皮卡”做到了位。后排宽大,座椅支持角度调节,晚上我直接放平座椅,铺上垫子当临时床。座椅加热、方向盘加热都能用上,晚上山里十几度也不冷。车内还有双联屏系统,支持CarPlay、HiCar、ICCOA Carlink,看片听歌轻松搞定。
所以,如果你跟我一样是“露营重度用户”,福特Ranger游骑侠能满足基本需求,但星际X更像是一个可移动的“山地小家”。
【安全配置:别低估辅助功能的重要性】
很多人觉得皮卡就该是“工具车”,不需要那么多辅助配置。但真到实际用车的时候,尤其是带娃上路或者长时间驾驶,那些“看上去花里胡哨”的安全功能,才是最能提高驾驶舒适度的东西。
星际X搭载了全套驾驶辅助功能,像车道保持、盲区监测、主动刹车、疲劳提醒这些都一应俱全,尤其在高速巡航或夜间行驶时,能明显降低驾驶压力。而且它拿到了Euro NCAP五星安全认证,整车结构也是实打实做出来的。
福特Ranger游骑侠也有主动刹车、碰撞预警这些基础功能,但整体智能化不够深入,主要还是靠驾驶者自己操作和判断,适合老司机。所以在安全这一项上,福特Ranger游骑侠更像是“相信你能行”,星际X则是“我来帮你行”。
【总结:福特Ranger游骑侠有硬功夫,但星际X更全能】
这一整趟山路实测下来,我和老李都看得很明白了:如果你喜欢稳扎稳打、主要在城市周边使用,偶尔郊游露营,福特Ranger游骑侠绝对是一台可靠、耐造的合资皮卡,品牌底蕴在,开起来也有底气;但如果你像我一样,是多场景混合型用户,跑工程、露营、拉货一个不能少,同时对智能、安全、舒适配置也有较高要求,那星际X的确是一台“内外兼修”的优选。老李当场拍板:买星际X!
尤其是听我说起最近的优惠政策后,更是心动得不行——现在星际X起售价15.58万,购车还能享受上汽大通推出的10亿创富基金补贴,终身质保、至高8000元换购补贴、2年免息贷款,还有老车主再减2000元,算下来性价比妥妥地压住福特Ranger游骑侠。皮卡不只是一台车,更是你生活方式的延伸。如果你也想开启多场景的户外人生,不妨像老李一样试试这台“实测验证过”的星际X!
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