从扬言让西方某人找不到东，到说中国车企自信过头何小鹏成长了…

【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】

曾经扬言要在自动驾驶领域打的西方某人（埃隆·马斯克）找不到东的何小鹏（小鹏汽车创始人）在几年后的今天态度180度反转，他在罗永浩的访谈节目中表示，马斯克是自己比较佩服的一个人，之前在网上打架是因为信息差等原因，现在是隔空尊重的状态。

人们常说“少年心气是不可再生之物”，何小鹏的少年心气似乎就这样没了。但却未必如此，毕竟少年心气，从来就不只是狂悖。在这期访谈节目中，何小鹏还谈到了中国车企们“原来我们是不自信，十年前如此，最近又自信过头了”。

这种言论，在当前的中国汽车行业并不多见，毕竟我们听到了太多——“我们就是要成为XX领域的世界第一”；“我们就是要超越XX”：“我们在某些方面已经超越了XX”；“XX没有我们的XX好”。某种程度上来说，何小鹏的这类言论，在当前环境下反而有些格格不入，上一个这么说话的人，好像被网友起了不少的外号，比如“祥林嫂”。

但谁都知道，前两年小鹏汽车包括何小鹏遭受了“社会的毒打”，而这种教训深刻且有用。一个很明显的参考，小鹏从当年的“危机”，扭转局面连续减亏且销量节节攀升。所谓“接纳自己平庸，承认别人优秀，才是真成长”。

第二个十年，无论小鹏汽车，或是何小鹏显然都成长了。

承认别人优秀 何小鹏成长了多少？

新能源汽车的崛起，让中国车企在全球舞台大放异彩，这让无论网友还是企业端都产生了“老子天下第一”的想法。当年的何小鹏也是如此，毕竟那个时候，他很愿意怼马斯克。但时至今日，何小鹏的价值观明显变了，隔空尊重西方某人了。

访谈中，何小鹏说：“原来我们是不自信，十年前如此，最近又自信过头了，每家公司都有其优点，比如大众、丰田。造车新势力常说它们软件不好、体验不好等等，但实际上，对于这些传统大厂来说，新势力的规模太小，经营能力、全球化能力、服务能力等很多方面，对它们而言还只是刚刚开始”。

何小鹏还以大众为例：“中国汽车企业有谁在德国卖得好的？德国可是对中国彻底开放的。”在他看来，对于这些国际大型车企来说，中国汽车企业的发展才刚刚开始。

从规模上看，大众上半年卖了441万辆新车，而小鹏上半年交付量19.72万辆，双方规模差距数十倍，这还是挑的造车新势力中的先进分子。至于经营能力，没有人比何小鹏更明白国际大厂的能力。当年的G9是小鹏危机的导火索之一，而这个导火索，在大众眼里几乎就是透明的，就像何小鹏曾经说的“大众的CEO在拆过G9之后觉得产品非常好，但是在零部件成本方面，这个贵了25%，那个贵了百分之十几”。

而这也让何小鹏和他的小鹏汽车明白，软件定义汽车时代，硬件也不是可有可无。甚至之后上市的小鹏车型，还能谈一谈性价比，而不仅是靠高科技来吸引用户。时至今日，小鹏在当年的组织架构调整后已经走出了“雷区”，过上了相对较好的日子，今年上半年，小鹏汽车总收入为340.9亿元，同比增长132.5%，利润方面，上半年，小鹏汽车净亏损为11.4亿元，相比去年同期净亏损26.5亿元的数据，明显收窄。

至于销量，今年上半年，小鹏汽车新车交付量同比大涨279.0%至19.7万辆。有趣的是，何小鹏还在访谈中对这一成绩进行了反思，“我们今年（2025年）上半年的（业绩）增长是200%，那就意味着去年上半年是多差。”

多一些社会的毒打，中国车企会更好吗？

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竞争白热化的汽车行业，淘汰赛是中国市场的热门话题。此次访谈中，何小鹏也对淘汰赛表达了自己的看法，何小鹏表示：在汽车这个行业里，中国的淘汰赛大概还有5年的时间，最后大概会剩下五家左右中国企业。“我觉得没有人说已经拿到船票了，每一家都没有拿到船票，这既是挑战，也是机遇。”

如果换作当年，无论是何小鹏亦或其他几家造车新势力掌门人，类似观点的末尾大概会加上一句“我们力争成为那几家之一”。但如今，经历了社会毒打的它们都变得谦虚了，除了何小鹏，前不久在蔚来全新ES8上市后接受采访的蔚来汽车创始人李斌，也很谦虚。

他承认，10年的蔚来仍是汽车行业的新兵，依然很稚嫩，并表示，“这还是创业的开始阶段，我们没有任何理由，也没有任何资格去懈怠”，顺带，他还谈道，中国的汽车公司基本上都还是创一代在做，包括比亚迪、吉利、长城的等，甚至很多国企的老板都是非常拼的。

与小鹏汽车一般，蔚来也曾遭受社会的毒打，那一篇篇亏损的财报，网络上读秒倒闭的言论，让蔚来和李斌更努力，且不再如当年一般“天生我材必有用”，自信虽有，但更现实。诚然，就新能源汽车市场而言，中国车企仍然优势巨大。但在社会毒打中不断成长的合资品牌，以及昨天掏出“梅赛德斯-AMG GT XX概念车连破25项世界纪录”并让雷军直呼“强的变态”的奔驰，也在告诉中国车企，胜利只是一时，竞争才是常态。

“（做企业）就是要本着走稳一点，走扎实一点，多向别人学习优点，多解决自己的缺点，才会更加多项全能”，何小鹏的这句话，很值得中国车企们参考。毕竟，小鹏、零跑等的技术输出，比亚迪等市场地位让中国车企自信，但海外品牌的反攻也应该让中国车企们认识到自己的不足。