非法“白牌车”被重申必须依法营运，网约车系列现象的根源找到了

5月16日，网约车相关资讯：

香港运输及物流局与部分网约车平台会面；原因是现时被特别关注的网约车平台提供的非法“白牌车”服务，机构方面重申其营运行为必须依法。会议后，机构方面已经收悉业界的信和签名，并会仔细参详，与业界保持密切沟通；就规范管理网约车平台的立法建议，现时也已经全速推进，务求让广大市民和旅客享受安全便捷的点对点出行服务。

乍看这一段描述会有些难以理解，什么是“白牌车？”

简而言之，“白牌车”就是香港的普通车辆和私家车的车牌，其车头号牌采用白底黑字的设计，车尾号牌则使用黄底黑字的设计；而出租车、公交车则使用其他颜色或样式车牌，与私家车的号牌有明显的差异。

而“非法白牌车”则是指没有获得出租车运营许可而擅自从事网络预约出租车服务的车辆，这些车辆在内地俗称为“黑车。”说穿了就是非法营运的车辆。在上述内容中提到的“非法白牌车”主要指来自网约车平台的非法运营车辆，这些车辆和相关平台已经造成一系列的社会问题。比如其保有量的无序增长严重压缩出租车的市场份额，一度造成香港出租车号牌的价值贬损数百万元；这是对于“的士司机”利益的严重侵害，只是“非法白牌车”为何会如此之多，又为何会增长的如此之迅猛呢？

笔者认为责任在于网约车平台。

现在的一部分网约车平台还会给无资质的车辆准入许可，给无证件的司机准入许可——网约车的本质不是私家车可以从事的副业，其本质是“网络预约出租车！”是出租车的一个细分类目，而出租车自然属于公共交通的一部分。

面向公众提供的出行服务一定是要具有专业性的。

就像是出租车、公交车地铁等轨道交通一样，从事相关车辆驾驶的司机也必须是专业的；车辆需要具备相应的安全配置，司机必须有对应的服务精神和相关的知识储备。以此才能保证给乘客带来高效的、安全的、舒适的出行体验。

这就是出租车司机和公交车司机等从事客运的专职司机需要定期培训考核的原因，可是网约车平台却全然不管不顾。

只要有一辆符合网约车平台要求的汽车，司机有驾驶证，那么注册成为其平台内的司机则只需要很简单的步骤和很短的时间——基本都是今天注册，明天就能开始运营，甚至时间可以更短。

基本没有门槛可言。

于是在零成本的前提下必然会有大量的私家车进入网约车运输市场，初期哪怕是当作副业来做也可以——这是许多网约车司机的心态。因为利用垃圾时间去跑一跑车，赚多赚少都是赚。

何乐不为？

可是这些车辆没有完善的安全配置，这些司机完全没有服务精神，更不用提应当掌握的诸如应急救护之类的知识；所以网约车的出行体验在初期是比较差的，直到相关机构加强对网约车平台的约束之后才得以好转。然而截至目前依然有网约车平台给这些无证车辆派单，这就会带来另一个问题。

合规的网约车不在讨论范围内，非合规车辆的营运行为本质是偷、是抢。

任何一座城市所需要的出租车（含网络预约出租车）的数量都是基本固定的，合规车辆的保有量与用户需求量也是基本匹配的；在供需状态相对平衡的前提下，网约车司机会有合理的收入，在收入合理的前提下，司机们也会乐于提供更优质的出行服务。而不合规的非法网约车每多一辆，就要从合规车辆抢走一部分订单；而不合规的网约车基本没有运营成本，合规的车辆却需要承担更高的保险成本、更高的车辆贬值代价，以及属于公司的车辆所要承担的抽成——两者的运营成本有巨大差异，可是订单的价格却相当，这样的模式显然不合理；重点是在没有资质的前提下参与公路运输，这样的行为本质是违法行为，是违反道路交通运输管理条例的行为，那么其性质则等于从合规车辆司机的口袋里偷窃，而这些不合规车辆光明正大的通过网约车平台接单则基本等同于抢劫。

网约车给不合规车辆派单的行为，算不算是一种抢劫行为的帮凶呢？

不论算还是不算。

最终结果只会让合规车辆的收入不断下降，服务水平持续下滑，司乘矛盾日益激化，甚至会演变出暴力事件；而这一切的根源正是某些依然给不合规车辆派单的网约车平台，想要逐个拔出不合规网约车的难度很大，但相信从网约车平台这个根源着手的话，问题自然能迎刃而解。