魏牌6月销量破万、MPV销量向好，新款高山DHT为何能逆转局面？

长城汽车旗下品牌“魏牌”的2025年6月销量已确认，本月超过一万台；并且长城汽车同期总销量达到110690辆，实现同比12.86%的增长；上半年累计销量为569789辆，同样实现同比增长。

不过本期数据最值得解读的不是总销量而是魏牌的数据，为何曾经销量低迷的魏牌高山在推出新款之后能实现逆袭？新款的整体水平与老款相比虽然有所提升，可是老款的整体水平也不低；而且老款推出的时候还没有那么多强有力的竞争对手，在增加如别克GL8 PHEV、比亚迪夏、新款腾势D9和新款岚图梦想家等竞争对手之后，魏牌高山又能忽然成为关注焦点呢？这种转变确实显得很奇怪。

笔者却认为这是必然的结果。

用一句话来概括该现象：

老款魏牌高山的销量输在竞企掀起的营销舆论战，新款魏牌高山的销量逆袭赢在恶意营销竞争被叫停。

相信关注该车时间足够长的汽车爱好者能明白这句话的道理和含金量；不论魏牌之前推出的VV系列车型、摩卡、拿铁和玛奇朵等车有怎样的结果和表现，客观上都无法给老款魏牌高山以差评，评价汽车需要综合品牌但也需要就事论事。

在插电混动MPV主要以前轮驱动或整体性能偏弱的四驱为主的阶段里，老款魏牌高山标配四驱且性能强劲；并且车辆在耗油量方面的表现是可圈可点的，纯电续航里程在同期也高于部分竞品。

重点为该车售价重叠部分竞品的前驱版本。

性价比指的是车辆的性能和价格比，老款魏牌高山的性能、价格、配置、能耗等方面的表现均具备高水平四；所以销量不高就不是产品的问题了，品牌因素占一定比例，不过该阶段最突出的问题还是魏牌乃至于长城汽车遭遇了相当长周期的恶意营销攻击。在这一阶段里有明显针对长城汽车的大量负面评价和评论，诸多评论完全背离事实，甚至不讨论产品；关键评论均指向对长城汽车与其创始人魏建军的人身攻击，在给以魏建军姓氏命名的魏牌进行最大力度的恶意攻击，这种现象甚至在线下都已经出现！笔者就遇到过某些品牌的KOC线下大谈相关品牌和人物的“花边新闻，”其谈论的内容可以说都没有属实内容，因个人明确了解其生活和工作均无法与魏建军产生交集。

久而久之，老款魏牌高山就这么成为了冷门车。

2025年上半年是行业重要转折期，恶意营销舆论战搞不下去了，于是魏牌高山只需要一次产品更新即可冲击第一阵营。

不要小看汽车品牌的营销舆论战，尤其是捆绑理念的民粹级营销战；这样的“战法”是从文化上否定一个或一批品牌，给这些品牌的潜在用户灌输一种“你最好别买它，否则后果自负”的错误观念。这样的营销战几乎是带有威胁性质的恶性营销竞争。而一旦有一些品牌通过该方法获得舆论支持，其即可肆无忌惮，进而通过其他竞争方法加码，一步步的抢占市场份额，最终成为“行业百草枯。”

可是正如比亚迪汽车一位高管曾经所言，一枝独秀不是春、百花齐放香满园；产业想要良性发展就得百家争鸣，不能一家独大，否则“寡头当家”只会摧毁产业。

然而搞恶性营销舆论战不过是为了成为寡头，所以这种做法引起了相关部门的重视；于是从关于智能驾驶夸大宣发开始进行了整治，后对部分品牌进行的拉踩式营销竞争进行了不点名提醒，随后部分车企也以近乎“明示”的力度对相关问题企业进行了暗示。

至此，汽车行业的恶性营销舆论战基本停歇。

在这一轮恶性竞争中受伤的诸多品牌也终于得到逆袭的机会，长城魏牌就是其中之一，魏牌高山终于可以凭借实力来竞争市场；那么售价为30.98、33.58、35.38万元，分为短、中、长轴三个版本，但全系标配四驱系统，百公里加速最快只要5.7秒，而最低荷电油耗可以低至7.15L/100km，纯电续航里程为140、172、201公里（WLTC工况）的魏牌高山，似乎也没有理由再冷下去。

于是新款销量实现了持续增长。

魏牌高山的案例充分体现出恶性营销舆论战的危害。